La industria de la aviación rusa está en el peso de las restricciones … Producto externo y dependencia
Agencias: Datos de la compañía suiza CH AFICHENAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA, este año, las aerolíneas rusas han descubierto que solo un vuelo ha recibido solo un vuelo, ya que las restricciones impuestas a las partes extranjeras se interrumpen e interrumpen por tarifas altas.
Desde el inicio de la Guerra de la Crania rusa en febrero de 2022, las sanciones occidentales se han reducido a la llegada de vuelos extranjeros y repuestos a Rusia, y con una colección de vuelos de Airbus y Boeing, el dominio de los vuelos aéreos y de boeing, ahora dependiendo de las importaciones complejas e indirectas.
Una fuente en la industria de la aviación rusa, pidió que no nombrara el asunto debido a la sensibilidad del asunto.
Dependiendo de los desafíos geográficos de Rusia como el país más grande del mundo, depende de los aviones comerciales para transportar bienes y pasajeros localmente.
Los últimos grandes eventos resaltan la necesidad urgente de evitar que los vuelos se descompongan.
A finales de julio, Antonov 24 se estrelló en la era soviética del país en 1976 en 1976, matando a 48 personas, y unos días después, las aerolíneas nacionales detuvieron a docenas de vuelos después del ataque electrónico de Euroflot.
El sufrimiento de la aerolínea del sufrimiento de la aerolínea en un intento de lograr la confianza en sí mismo es parte de una amplia desaceleración industrial, como fábricas en Rusia en Rusia desde marzo de 2022 en julio pasado, según los datos del índice del gerente de colección.
Las autoridades y las compañías han declarado que las altas tasas de interés en la producción de automóviles han disminuido las tasas de interés altas, el carbón, los minerales y los productos petroleros han jugado un papel en la desaceleración de la cantidad de exportaciones de bienes básicos, incluido el error de los planes de planificación de las aerolíneas, con el error de los planes de planificación de las aerolíneas.
Dmitry Bolivoi, jefe del departamento de inversión de la compañía de gestión de activos Astra, advirtió que el sector industrial estaba al borde de la recesión.
En 2021, Rusia agregó 52 nuevos vuelos comerciales a sus aviones, de los cuales 27 vuelos de Airbus, tres aviones Boeing, 22 vuelos Sukhoi Super Gate con piezas importadas y nuevos vuelos se distribuyeron en aerolíneas como Aeroflat, 7, Winz Rosto y Chaff.
Desde entonces, solo 13 nuevos vuelos han agregado 12 aviones Sukhoi Super Gate, y se han agregado TU-214 tolive, chorro de doble motor y vuelos de mediano alcance.
El gobierno ha rechazado constantemente sus objetivos productivos. A mediados de 2014, redujo el objetivo de entrega para 21 vuelos desde 171 vuelos a 2024-2025, y en el último mes, las altas tasas de interés han aumentado el costo de financiamiento y lentamente la producción.
El gobierno de Roastic monitorea la puerta de la alianza del gobierno -100, Topolif a -214, Iuechen Airways y las nuevas fechas cubiertas de Yakovlev MC -21.
El CEO de Rosta, Sergei Chimizov, dijo a Reuters el año pasado que Rusia está produciendo sus propios pasajeros.
El MC-21, que está completamente fabricado con piezas construidas en ruso, está más ponderada que la versión hecha de piezas importadas, que ha reducido su alcance y eficiencia en el consumo de combustible, por lo que las aerolíneas han dudado en depender de ellas.
El martes pasado, la compañía de Rosta, el CEO de Michael Michazin, Chamzov, dijo que el primer ministro ruso Mikhail Michael, dijo Michael que Michael que los aviones MC-21 JJ-100 e IL-114 comenzarán en 2026, dos años después.
A pesar de los esfuerzos para localizar el producto, Rusia todavía depende de proveedores extranjeros.
Los datos de la aduana de Reuters muestran que en 2024, menos de 000 300,000 son importados por intermediarios y estas piezas incluyen partes de la compañía francesa Safran, Haniol y British Rolls -Ross.
Rusia ha desarrollado un sistema de importación paralelo, que permite al fabricante o su consentimiento, ingresar al país por terceros.
La compañía estadounidense Hanioles no proporcionó ningún equipo, componente o producto a ninguna empresa en Rusia, «y es activo decidir y boicotear cualquier transferencia de transferir nuestros productos a Rusia en terceros».
El ministro de la Industria y el Comercio, Anton Alejanov, dijo que el mes pasado estaba tratando de resolver el problema único y complejo de Rusia.
Los precios están aumentando constantemente en 2023 y 2024, a pesar de la disminución en la oferta de la aeronave de datos de la Autoridad Estadística Rusia (Rostat).
Moscú tuvo que tomar medidas innovadoras según lo solicitado por las aerolíneas de países de Asia Central como Kazajstán y Uzbekistán para administrar vuelos nacionales en Rusia.
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