Una de las competiciones más grandes recientemente Serie de la Copa Naskar La fecha se estableció hasta el final de esta semana y no es tradicional.
Martinsville Speedway contra el auto de carreras de la Séptima Generación.
Las dos primeras temporadas de la carrera de pista corta en la plataforma NextGen no fueron particularmente convincentes. Tampoco hubo escasez de excusas en Virginia, media milla de temperaturas a los estándares de conducción conservadores, además del automóvil deportivo que sufre de aumento de peso en cuatro ladrillos de goma.
Tomó algún tiempo, pero NASCAR finalmente admitió que hay un problema con estas pistas, y después de probar una variedad de ajustes aeróbicos dinámicos, concluyó que los neumáticos eran la clave para cancelar el mejor producto de carreras NextGen en pistas cortas.
Esto tomó un poco de aliento en forma de raza extremista de neumáticos en el Bristol en la primavera pasada, nadie parece ser capaz de entender.
Luego, Goodyear y NSCAR comenzaron a tratar de cansar complejos de neumáticos cortos, y a veces las carreras de vehículos duales en el norte de Wilcsburo, Ricchen y Vinix.
Este último está diseñado para una prueba, bajo las condiciones legítimas de la carrera, y es un complejo de reflexión del fabricante para mejorar la carrera en One Mile Path en Arizona, que actualmente está organizando la carrera de campeonato.
Ya sea una estrategia de doble compuesto o simplemente una carrera en vehículos de neumáticos más suaves, la carrera en Avondale a principios de mes fue un gran éxito. La carrera en Martinsville en octubre pasado fue la mejor hasta ahora en este camino en esta plataforma, pero sigue siendo una opinión mixta del progreso antes de regresar esta semana.
Por ejemplo, Dini Hamelin dice que el mayor desafío para producir la convincente carrera de pista corta en la actualidad es que los automóviles son muy idénticos y solo hay una línea en la pista. Crea una cinta transportadora para todos los que corren los mismos neumáticos.
El aumento de la caída abre un grado de contraste.
«Creo que el marco ayudó un poco», dijo Hamin. «Ahora era evolución a pesar de que hablé de eso cuando hablé cuando el contraste era desde el auto más rápido hasta el auto más lento mucho más grande cuando comenzamos NextGen.
«Era aún más estricto que con el Gen 6. Con el tiempo, estaba apretado, pero lo que hacen los neumáticos es extenderse a la larga. Por lo tanto, ciertamente trae muchos aspectos positivos».
Chis Elliot se hizo eco de este sentimiento.
«Parece mejor», dijo Elliot cuando se le preguntó sobre la calidad de la carrera. «Parece parcialmente grande para el marco, honestamente. Cuanto más lo miras, más te sientes, hombre, tal vez estos neumáticos son realmente algo allí.
«Pero, si hay una cosa que aprendiste durante todo el período de hacerlo, entonces es solo cuando crees que comienzas a descubrir algo, no haces eso y no haces eso. Cualquiera que creas que no puedes comenzar con eso. Ciertamente no actúa como si tuviera respuestas, pero creo que la cosa es el marco, aparentemente de las ganancias que hemos logrado, es extremadamente importante mirar esto lo que toca».
Considere a Kyle Busch en una contradicción entre las filas, citado nuevamente el equivalente resultante de una fuente de la carrera proporcionada.
«No, la carrera definitivamente mejoró con NextGen en pistas cortas», dijo Bush. «¿Por qué esto? No lo sé. Hemos probado diferentes paquetes de Airo. Hemos probado diferentes neumáticos. Creo que es solo una similitud en todas las partes, piezas y todos como están.
«En última instancia, todos descubrirán cómo atacar este auto y qué lo hace rápido. Tenemos (el jefe de la tripulación en Richard) Bosswell de otro equipo del año pasado y preparando vigas desde el año pasado hasta este año con sus vigas de preparación, ¿quién realmente se acercaba. Sabes a qué me refiero?»
Lo que Busch está tratando de decir es que incluso a medida que Goodyear continúa siendo más suave y más suave, puede rebotarse en la competencia, pero se vivirá a corto plazo con la deportación de todos a la misma preparación óptima.
“Somos unos pocos cientos de libras a cada velocidad de primavera y algunas otras cosas. Cuando todos descubren cuál es la mejor manera de llegar al gato, solo hay una forma para la piel del gato.
«Por lo tanto, siento que cuanto más vamos, más difícil se vuelve bueno en estos caminos y pasan más difíciles».
Por supuesto, este es solo un camino de camino como Martinsville, independientemente de la era de la competencia. La diferencia ahora antes es que el conductor que trabaja en gran medida al mismo tiempo del rollo puede permanecer en el gas durante un período más largo y correr en la parte posterior de un automóvil pionero y transportarlo desde la parte inferior.
Esto mejora con la dirección de los neumáticos más ablandados, pero NextGen aún permite a los conductores confiscar el equipo en la salida, establecer un automóvil y salir incluso después de golpearlos.
La serie actual de Xfinity, como la serie Cup, permitida antes de 2022, permitió este tipo de carreras, pero Ryan Preece en realidad dice que cree que la situación actual al más alto nivel es en realidad más legítima porque no hay mucho. Autos al -wafir.
«Ni siquiera creo que la serie de la serie Xfinity en Martinsville sea genial, solo veo a los hombres derribándose entre sí», dijo Preece. «Eso es. No creo que esta carrera sea. Puedo ir al camino local Go Kart y expulsar a un hombre lejos de la carretera y hacer lo mismo. Me parece que el próximo auto si destrozaste a un hombre, no puedes pegarte a tu nariz bajo el hombre como tú en esos autos».
Por lo tanto, las preocupaciones sobre una carrera de archivo, pero Prece cree que Goodyear toma estos autos en una dirección que perderá su control durante un período largo y creará un pase sin jugadas.
Press dijo: «Sé que hay algunos sonidos más altos, hablé sobre el Nextgen y Aero, y la ineficiencia o algunas de estas cosas, pero lo que realmente creo es el hecho de que Goodyear estaba trabajando duro para suavizar este marco y usar este marco».
Prece es particularmente positivo sobre este automóvil, con sus neumáticos más anchos, para poder atenerse al exterior y permitir largas batallas una al lado de la otra e incluso para la ruta externa a veces.
Hasta el punto de Busch, Prece está de acuerdo en que la diferencia continúa encontrando preparaciones óptimas, pero esta es la razón por la cual Goodyear puede continuar con vehículos un año después de que los funcionarios del fabricante sugieran que no podría ser más suave.
«Pero con respecto a lo que estabas hablando con Goodyear, diciendo que llegamos a un punto y tal vez nosotros, pero al mismo tiempo a principios de 2000, cuando tuvimos las reglas de altura correctas y los hombres comenzaron a descubrir bobinas vinculantes, cómo poner el auto en el suelo y asumimos que la característica aerodinámica es una vez que vas a la pista de carreras, y estas son todas las cosas que creemos que no fueron posibles hasta que salimos de eso». «Esta es la cosa en la carrera. Es una innovación continua, progreso y conocimiento de las cosas que no creías que fueran posibles, y esto es lo emocionante que debemos esperar en nuestro deporte».
