La industria del petróleo estadounidense advierte sobre las tarifas propuestas en los barcos chinos
El American Petroleum Institute advirtió que las tarifas de puertos estadounidenses propuestas para los barcos chinos dañarán la posición de los Estados Unidos como uno de los mayores exportadores de petróleo del mundo, ya que se espera que los costos de envío aumenten bajo este esquema.
Basado en el artículo «Dirigido y dominado por los sectores marinos y logísticos de China», Million ha sugerido que se aconseja que millones impongan 1,5 millones de tarifas en los representantes comerciales estadounidenses adoptados por cuencas chinas o administrados por empresas chinas.
Alex Badilla, vicepresidente de empresas del American Petroleum Institute, el 26 de marzo, el 26 de marzo, el 26 de marzo, en un certificado frente a los funcionarios del gobierno de los Estados Unidos, es difícil exportar petróleo y gas natural y productos repetitivos a las compañías de energía estadounidenses.
Badilla dijo que la tarifa propuesta sería menos competitiva para los Estados Unidos en todo el mundo y que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, socavaría el objetivo, que a menudo fue declarado por el dominio de la energía estadounidense a través del mercado global.
Si se ejecutaran las tarifas propuestas, podría conducir a $ 30 mil millones al año en los consumidores estadounidenses, lo que conduciría a un costo adicional de $ 30 mil millones por año, con exportaciones de petróleo crudo y gas natural a 18.5 por ciento y 5.19 por ciento respectivamente.
Él dijo: «Necesitamos comenzar desde cero y poner algo completamente diferente, lo cual es un enfoque más estratégico y exitoso para rehabilitar la competitividad en los Estados Unidos (construcción de barcos)».
«Deberíamos mirar con mucho cuidado en todos los osos y no socavar nuestra competitividad económica y control político geográfico, especialmente en las exportaciones de combustible».
Los efectos del petróleo crudo
En 2024, cada cinco barriles transferidos a los Estados Unidos o fuera de los Estados Unidos fueron enviados por un camión cisterna hecho por el cañón chino, un total de 12.3 millones de barriles por día, 12.3 millones de barriles por día, analistas «analistas». Han escrito: el petróleo estadounidense espera disminuir en la competitividad de los importadores y exportadores, especialmente para barcos a corto plazo y barcos pequeños debido a restricciones adicionales de los petroleros. Este efecto es importante para las importaciones de petróleo crudo de América Latina y África occidental, donde los productos se envían en pequeños barcos. «
Para productos refinados, 560 mil barriles por día son enviados por un vector hecho chino en 3.2 millones de barriles de agua por día. Houston Port, el puerto de descarga más grande, ha tratado aproximadamente el 30 por ciento del total de cargas (940 mil barriles por día) porque los petroleros hechos por chino han proporcionado 190 mil barriles por día.
El análisis de la compañía de investigación marina «Deri» es financieramente injusto para usar barcos chinos para grandes petroleros de petróleo crudo e indica la necesidad de la industria del petróleo crudo estadounidense, «el petrolero de producción más pequeño debe pagar las tarifas sobrenaturales, que alcanzarán los $ 10 millones para los puertos, alcanzando $ 105.3 millones para los puertos».
Los analistas de los analistas de «Standard & Poor’s Insights» sugirieron que este enfoque podría crear un mercado para petroleros de dos niveles, ya que los barcos no chinos estaban disponibles además de actividades en los puertos estadounidenses. En las máximas ocasiones, han escrito que puede conducir a la asignación de transportistas de transporte no chinos para enviar de un barco a agua americana a agua americana, lo que conduce a tarifas de escape.
Investigar y trabajar
La Oficina Representante de Comercio Americano propone cuándo la participación de China ha aumentado en los barcos globales, pero la industria de los barcos estadounidenses produce solo cinco barcos al año en comparación con 1700 barcos chinos. Según la Oficina de Representantes de Comercio Americano, la participación de China en el mercado de la construcción de barcos aumentó en un 5 por ciento a menos del 50 por ciento en 1999 en 1999.
Hasta el 26 de marzo, se presentaron más de 500 comentarios a la Oficina de Representantes de Comercio de EE. UU. En relación con la propuesta de puertos, junto con 14 sesiones de escucha en la sede del representante de comercio de EE. UU. Esta semana.
La Oficina de Representantes de Comercio Americano ha comenzado su práctica basada en la petición de los cinco sindicatos nacionales, que buscaban investigar las acciones, políticas y prácticas de China, que se dirigen a las acciones, políticas y prácticas de China, transporte marino, logística y dominio. «
En un comunicado, la Oficina de Representantes de Comercio Americano dijo: «No es razonable apuntar a China para el dominio, ya que muestra empresas extranjeras porque prohibirá a las empresas y trabajadores del mercado en el mercado, reduce la competencia, lo que aumenta la flexibilidad de la República Popular de China.
Para prevenir las tarifas, la referencia actual, la sede de los operadores debe estar fuera de China, y que no hay solicitudes o entregas chinas en las cuencas de protección del barco chino en los próximos dos años, en los barcos de China.
