La Junta Directiva de Translink ha aprobado un aumento promedio de FUG FED en el cuatro por ciento, que entra en vigencia a partir del 1 de julio de 2025.
Desde el inicio de la epidemia, ha sido el mayor aumento, una sola zona cobra 15 centavos de $ 3.20 a 35 3.35. Los cargos de dos zonas aumentan a 20 centavos a 85 4.85 y las cargas de tres zonas son de hasta 25 centavos hasta 6.60.
El golpe de pandemia en 2020 y un promedio de 2.3 por ciento por año de 2021 a 2024 se canceló en 2020. Este crecimiento es mantenido por el federal con menos de inflación Acuerdo inicial de Re -Art Re -Art, Diseñado para ayudar a las provincias y territorios a recuperarse de los efectos de la epidemia.
De acuerdo a Tablero de tradink, El acuerdo terminó el 31 de diciembre de 2024.
Escasez de furia
El verano pasado, Translink dijo en un comunicado Se espera que los fondos de ayuda actuales del gobierno terminen en 2025 y tienen que hacer recortes potenciales, sin una nueva solución para abordar la brecha de financiación.
El anuncio se ha reducido a la mitad mediante la reducción de los servicios de autobuses, la cancelación de los servicios de Nightbus y West Coast Express y reduciendo significativamente los servicios de Handidart, SkyTrain y Sibus.
Ver | El CEO de Translink explica los desafíos de la financiación: https://www.youtube.com/watch?v=Eygwqniz4rq
Translink informó que los 2,2 millones de pasajeros del año pasado fueron verificados para el año pasado: 2024 $ 63 millones de ingresos disminuyeron en aproximadamente 2 millones desde 2023.
Translink espera que Million sea de alrededor de 72 millones este año, a partir del próximo año, se estima en $ 600 millones.
A finales de la semana pasada, el gobierno federal anunció más de $ 1.5 mil millones en 10 años para el transporte en Metro Vancouver bajo el nuevo Fondo de Tránsito Público de Canadá. Quinn dijo en un comunicado que esperaba continuar la asociación Translink con Ottawa para expandir el envío y satisfacer las necesidades de la región.
Menos ingresos que los pasajeros son difíciles, dicen los abogados
«Es honesto pagar más y menos. Algunas personas protestan». Es completamente una locura en el territorio más bajo «, dijo el piloto de Transit Faith Brown». ¿Por qué no pagan nuestros impuestos por esto? «
Brown también expresó su preocupación por aquellos con ganancias y pensiones fijas, y estaba realmente decepcionada de que no hubiera otras opciones para soportar los costos de caer en los pasajeros de tránsito.
Denis Agar está de acuerdo en que es difícil para los pasajeros de bajos ingresos.
«No hay duda de que es muy difícil, especialmente para los cargos de tres zonas», dijo Agar, un director ejecutivo rentable que luchó por un mejor transporte público en el Metro Vancouver. «Eso significa que alguien que viaja de Surrey a Vancouver ahora es más de $ 200 por mes».
Dijo que era menor que los cargos cuando la inflación era en 2020, pero no era tan reconfortante a las personas.
El aumento de los cargos solo proporcionará alrededor de 20 millones de ingresos a la transmisión cuando se requieren 600 millones de cargos. Dijo que estaba tratando de pasar por cargos de bajos ingresos, que funcionó en otras ciudades, incluidas Cumloots, Calgary, Edmonton y Regina.
