En una amplia conversación del miércoles sobre Siriusxm NASCAR Dini Hameen, quien ganó la Copa Darlington, «The Cyr» The Morning Drive «, explicó por qué la Copa de Cuarto año es» difícil de pasar «. «
Hameen también nuevamente apeló a Naskar para al menos un aumento modesto en la capacidad del caballo para tratarlo.
«Es diferente», dijo Hameen. «Ciertamente es más sensible a estar detrás de otro auto. Esto es definitivamente lo constante, y Darlington es tan apretado que no puedes escapar de los talones de ese auto frente a ti.
«Ordinario y medio … como Kansas y Charlot, el camino es lo suficientemente ancho como para que pueda obtener un nuevo carril (y), puede limpiarse como el aire para tratar de completar un pase.
«Pero en Darlington, esta es la única y media pista, una ruta caliente y media (1.366). Por lo tanto, no hay espacio para alejarse de alguien, y cuando (nosotros) todos corren en la décima parte del otro (y) será realmente difícil pasar, y confiará en alguien que sostiene al hombre que está tratando de pasar.
«Es solo parte del curso que entramos. El automóvil conduce bien por la pista. No quiero poner ningún otro automóvil en la pista».
Luego, la conversación con los asistentes de vuelo Pete Pistone y Mike Bagley se dirigió a la forma en que Hamlin usa podcast como una forma de comunicarse con el propio NASCAR. Los ejemplos incluyen la competencia por la competencia, donde Haminin domina a Martinsville, pero luego ganó una carrera que William Bayron dominó hasta que perdió su posición en el rango durante la parada de la bandera verde.
«Comienzas desde las carreras de dominación y lo que escucho al final de mi carrera, cómo lo mejoraremos», dijo Hamin sobre las conversaciones dentro del garaje. «Independientemente de lo que hacemos, hace 20 años, hablaremos sobre cómo mejorar la carrera. Lo que debemos entender es que la paridad es lo que la hace muy difícil. Es muy difícil acercarse, que es lo que algunos fanáticos están allí, y es más que trabajo.
«Es un problema difícil y los fanáticos con los que hablo dicen que dicen que quieren más capacidad de caballos y espero que sea tan fácil.
«Técnicamente, pero tampoco es cierto. Al menos puede regresar a 750 hp, es decir, solo 100 de lo que tenemos ahora, que será al menos un paso en la dirección correcta para hacerlo donde … estos autos están completamente cultivados.
Cuando Bajali le preguntó a Hamelin sobre qué detener cualquier tipo de capacidad para aumentar el caballo, Hameen dijo lo que dijo durante años, lo cual no es nada.
«Lo único que puedo hacer es decirle que cuando tuvimos 900 hp, entonces 750 y ahora 650, las facturas del motor son las mismas». «No sé si los fabricantes están comiendo este costo. No lo creo. Creo que estaban pasando por la diferencia todo el tiempo. Parece que el problema es la burocracia, claramente».
Se refiere a la búsqueda de nuevos fabricantes para unirse a Chevrolet, Ford y Toyota y al tipo de motor que pueden construir.
«Hemos escuchado que NASCAR dice que el fabricante está otro cercano, está cerca, y hasta que eso suceda, y por qué no dar a las personas lo que quieren, y si una nueva compañía viene y dice:» No puedo producir eso, necesito menos producción «, entonces podemos regresar a 650». «Hasta entonces, no veo una razón para sacrificar a) lo que la gente quiere y b) lo que los conductores quieren, lo que ayudará a la moral a los fanáticos porque se alimentan de todo lo que dicen los conductores, es una solución más fácil de hacer.
«Sí, los fabricantes de motores tendrán que modificar algunas cosas, pero estas, como Doug Yates, dicen que volver a 750 no es un gran problema para nosotros. Dijo que intercambian la separación, hacen algunos ajustes y vamos a la carrera. Todavía estamos corriendo por estos motores durante algún tiempo.
«No veo una razón para no volver a 750 y probarlo. Volvamos a 750 e intentemos saber si lo devuelve en manos de los conductores».
