Agencias: El gobierno chino ha decidido dejar de importar vuelos estadounidenses de Boeing en el mundo, a la luz del surgimiento de la guerra comercial entre China y los Estados Unidos, que explotaron el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, según la agencia de noticias Bloomberg.
La agencia ha informado que las autoridades chinas han ordenado a sus aerolíneas que no reciban bienes adicionales de Boeing Aircraft y también les han pedido que dejaran de comprar equipos y repuestos de compañías estadounidenses.
Boeing es uno de los pilares de la economía estadounidense porque contribuye a $ 79 mil millones anuales y proporciona aproximadamente 1.6 millones de empleos directa e indirectamente.
Según CNN, la compañía contrata a unos 150,000 empleados estadounidenses.
A diferencia de otras corporaciones multinacionales, Boeing produce sus aviones en los Estados Unidos y se exporta a dos tercios de su avión en el extranjero, que se encuentra en fluctuaciones comerciales globales.
China Boeing, el mercado de aerolíneas globales más grande, es un socio importante. La compañía aprecia que las aerolíneas chinas comprarán alrededor de 8,830 nuevos vuelos en las próximas dos décadas y que los vuelos comerciales chinos se duplicarán para 2043, con una gran demanda de pasajeros y bienes.
Según el informe de Boeing, los vuelos comerciales de China aumentarán al 4.1% anual, en comparación con la tasa global del 4.7%. Se espera que el movimiento de pasajeros en China aumente en un 5,9% anual superando el promedio mundial.
Las estimaciones de gestión de marketing de Boeing indican que el mercado chino está analizando el movimiento de flujo de aire interno más grande del mundo, lo que lleva a un aumento en la demanda de aviones de corredor único.
China tiene los vuelos más grandes del mundo, con 1,575 nuevos vuelos, así como el pozo de los vuelos de bienvenida de E -Commerce, aproximadamente 3 veces.
Boeing espera que las aerolíneas chinas apoyen vuelos de crecimiento, incluidas la gerencia, las actualizaciones y las soluciones digitales. El sector requiere alrededor de 430,000 empleos y capacitación en los campos de aviación, mantenimiento y servicios aéreos.
Según el periódico British Guardian, las acciones de Boeing cayeron un 7% desde el comienzo de este año en medio del miedo al impacto de las tareas aduaneras. Su gerente financiero, Brian West sugiere que estas acciones afectan las cadenas de suministro y dificultan obtener políticas de proveedores.
Los inversores han expresado su preocupación de que la compañía no invertirá lo suficiente en el sector de la ingeniería. Después de la decisión china, las acciones cayeron un 3% adicional ya que el mercado chino podría perder, lo que representaría el 20% de la demanda de vuelos de Boeing en las próximas dos décadas.
El CEO de Ryan Air, Michael Oliay, le dijo a Financial Times que su compañía podría posponer 25 recibos de aeronaves máximos de Boeing 737 si los precios aumentaron debido a las tarifas. Dijo que la compañía no necesitaba aviones antes de marzo o abril de 2026 y le gustaría esperar hasta la claridad de la imagen.
Las consecuencias de la decisión no se limitan al lado estadounidense. La revista «Air Wiz Mag» advirtió sobre la posibilidad de aviones boeing chinos, incluidos más de 4,200 aviones, si continuamos cortando las piezas de repuesto.
En 2022, los observadores advierten, similar a la crisis de la aerolínea en Rusia, porque la escasez de repuestos ha interrumpido el 60% de los aviones occidentales en menos de dos años.
Estas tensiones también afectan los planes de China para extender la producción de plano civil «C919» de China a través de Kumak, principalmente basado en motores y sistemas operativos estadounidenses. China planea producir 50 vuelos anualmente para 2025.
Las limitaciones chinas para los competidores regionales e internacionales abren puertas anchas. Según el Times of India, las aerolíneas indias como «Air India Express» y «Akasa» pueden aprovechar los vuelos previamente designados para China, especialmente los modelos «737 Max» y «787 Dreamliner».
Se ha informado que India tiene dificultades para obtener estos vuelos, pero redirigirlos después de la decisión de China ayudará a reducir la crisis. Cabe señalar que «Akasa» contrata a varios pilotos más allá de su necesidad, lo que la prepara para recibir vuelos adicionales.
La compañía europea «Airbus» es probablemente el mayor beneficiario de este cambio. Según China Daily, Airbus ha tenido actualmente la mitad de la cuota de mercado china y ha organizado una planta de recolección en Tianjin desde 2008, y hasta finales de 2024, entregó más de 800 vuelos a China desde los modelos A320, A330 y A350.
El CEO de Airbus, George Show en China, ha confirmado que el mercado chino es el más grande del mundo, y que el avión especificado en China representará al 20% de la entrega anual de la compañía.
Si la fase china es una respuesta política y económica directa, abre las puertas a consecuencias duplicadas. El mercado de Boeing puede perder una gran participación, pero China enfrenta desafíos para mantener sus aviones y aspiraciones industriales.
Con jugadores como India y Airbus, la pregunta está abierta: ¿la Escalatación reacciona al mapa de aviación civil? ¿O es el costo de la soledad comercial empujar a ambas partes pronto?
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