Los principales fabricantes de automóviles mostrarán sus últimos modelos diseñados para los dinares en el Salón del Automóvil de Shanghai esta semana en un intento de mantener la competencia en el mercado de automóviles más grande del mundo.
Algunos expertos de la industria ven este año en los extensos suburbios industriales de Shanghai como punto de inflexión. Tres décadas después de que Beijing construyó una industria automotriz de nivel mundial, los fabricantes locales representan aproximadamente dos tercios de ventas dentro de China y una participación cada vez mayor de las exportaciones globales.
La exposición se abre al público el jueves y dura hasta el 2 de mayo.
Aumentar la demanda de EVS
Alentando los subsidios gubernamentales a cancelar los autos antiguos de los últimos modelos, los conductores chinos adoptan el cambio a los automóviles eléctricos (EV), con la batería y las ventas de automóviles híbridos del 40 % el año pasado.
La Asociación de Fabricantes de Automóviles de China declaró que un total de 31,4 millones de automóviles, incluidos autobuses y camiones el año pasado en el mercado más grande del mundo a través de las ventas, aumentó un 4,5 % en comparación con el año anterior.
El crecimiento en las ventas de EVS ha sido compensado por la disminución de las ventas tradicionales de gasolina y los automóviles diesel, que aún representan un poco más de la mitad de las ventas de automóviles nuevos.
El fabricante de vehículos eléctricos chinos de Tesla en Tesla como el fabricante más grande del mundo en los EV según las ventas el año pasado, y reportó ingresos de más de $ 100 mil millones (87.8 mil millones de euros). Recientemente anuncié el sistema de carga EV Fast EV que puede proporcionar tarifas completas para los últimos EV en cinco a ocho minutos, alrededor del tiempo necesario para llenar la bomba. Planea construir más de 4000 nuevas estaciones de envío en toda China.
Supervivencia de los más adecuados
Para alcanzar el enorme mercado potencial en China, los fabricantes de automóviles extranjeros como Volkswagen, Groal Motors, BMW y Ford han establecido proyectos conjuntos con empresas locales estatales que comienzan en los años ochenta y noventa, ayudándoles a construir capacidades y tecnología para competir a escala global.
También crearon extensas cadenas de suministro en Shanghai y otros centros de fabricación importantes, lo que ayudó a cuidar otros grandes nombres en la industria automotriz china, como BYD, Geral y Great Wall Motors.
Ante la brutal competencia en casa, los fabricantes de automóviles chinos se están expandiendo rápidamente a muchos mercados mundiales, y obtienen su participación en el mercado con autos, vehículos de cuatro ruedas y camiones capturados relativamente asequibles.
Zhou Legon, director e investigador jefe del Instituto de Investigación de Análisis Industrial, dijo que la Galería de Shanghai es una reunión para «sobrevivir a los más adecuados». Agregó que un punto de inflexión en el hecho de que los fabricantes de automóviles locales han pasado de un papel de apoyo a ser héroes reales en el escenario mundial.
Esto no significa que todos los fabricantes de EV vayan solo con ellos. BYD cooperó con Daimler, ahora la colección Mercedes-Benz, para lanzar la marca premium Denza, que apareció en tableros de publicidad en el sudeste asiático como Bangkok.
Otras definiciones y desafíos
Los mercados recibieron una escala más amplia para la competencia extranjera, compradores de automóviles que seleccionan vehículos más asequibles. Pero esta fue una bendición mixta para fabricantes de automóviles más antiguos como GM, Ford, Toyota y VW, que ahora enfrenta una intensa competencia en el hogar y en el extranjero.
Trump duplicó las tareas aduaneras de los productos chinos, lo que los elevó al 145 %. Su último anuncio de una posición de 90 días no ahorró a muchos otros países, incluido Japón, del 24 % de las definiciones integrales. Pero la tarifa de la fundación del 10 % y el impuesto del 25 % en los automóviles importados, las piezas de automóviles, las exportaciones de acero y aluminio aún están en pie.
Las definiciones más altas en los Estados Unidos y Europa en EV extranjeros plantean los nuevos llegados chinos para transformar la producción más cerca de esos mercados donde más consumidores occidentales eligen los últimos modelos chinos.
anuncioNo hace mucho tiempo, los fabricantes de automóviles japoneses estaban haciendo lo mismo, ya que lucharon contra la fricción comercial con Estados Unidos debido a sus propias exportaciones. Ahora, Toyota, Honda y Nissan contratan a cientos de miles de trabajadores estadounidenses en sus fábricas estadounidenses.
«La guerra comercial entre China y Estados Unidos ha impedido las exportaciones directas de China a los Estados Unidos, pero no ha impedido la producción local allí o ha creado reglas de producción globales en Europa o en cualquier otro lugar», dijo Chu.
Pero como muestra un arancel de Trump al 25 % en los vehículos hechos en el extranjero, otros factores pueden retrasar esta expansión.
Un informe emitido por el Grupo Rhodium muestra que casi la mitad de los mercados mundiales restringen las importaciones de China, en parte debido a las preocupaciones de seguridad nacional asociadas con la electrónica avanzada en los EV y otros compuestos de alta tecnología.
anuncioAlrededor del 12 % del mercado global es relativamente abierto, incluidos países como Australia y Sudáfrica. Según el informe, Rusia es un mercado principal, pero está casi saturado.
El camino hacia adelante
Los fabricantes de automóviles chinos están detrás de los líderes mundiales como Toyota en los vehículos tradicionales de gasolina y diesel, pero pueden vender EV casi al mismo precio, con una solución para variar y una carga rápida.
China se convirtió en parte de lo que describió el analista geopolítico Yanmi Xie, en un comentario en la publicación financiera japonesa Nikki Asia, como una «transformación tecnológica».
Los fabricantes de automóviles en China escribieron, no solo por la transición verde, sino como una forma de «hegemonía tecnológica e industrial».
anuncioLos fabricantes de EV en China se han beneficiado de la falta de grandes operaciones patrimoniales que deben transferirse, Stephen Silaf, vicepresidente de Design Global para EV Zeekr Group, que forma parte del establo de marcas de Geely. Fundada en 2021, vende autos en más de 80 mercados, incluida Europa.
Él dijo: «Por lo tanto, pueden responder de inmediato a la demanda del mercado, a la solicitud del cliente y pueden proporcionar muy rápido».
