Cómo se disuelven el plano pro para reducir las emisiones de transporte marítimo | Transporte

La Organización Marítima Internacional de la ONU (OMI) ahora ha acordado comenzar Barcos Por gases con Invernadero Lo hace. Después de décadas de ajustes ineficaces a las emisiones de transporte marítimo, el avance se llevó a cabo en Londres el 11 de abril. El transporte marítimo está en todo el mundo, y se convierte legalmente en el primer sector sujeto a los precios de las emisiones.

El aspecto positivo es tener en cuenta el mayor éxito, especialmente dos fuertes vientos contradictorios, para obtener cualquier acuerdo para la actividad climática multilateral.

En la reunión, otros, conocidos como Arabia Saudita y County Pésts, cuya economía es poco variada y depende en gran medida de la extracción de petróleo con China y Brasil, exportadas y exportadas, oponiendo una acción prestigiosa. En segundo lugar, Estados Unidos ya se ha apartado de las negociaciones. Sin embargo, fuera de la reunión, la tarifa de la administración estadounidense influye aún más en la clara amenaza de venganza sobre los estados que apoyan los precios de la guerra y el transporte marino.

No es seguro que este acuerdo pueda considerarse con éxito. A pesar de la menor desventaja Cambio climático En OMI, «Negación AlivioEstá muy vivo y tiene una gran salud. Liberar alivio significa hacer grandes promesas, a menudo de acuerdo con la evidencia científica, pero no adopta acciones concretas capaces de alcanzar estos objetivos. Los países petroleros han presionado la cumbre de Londres.

Al final, OMI falló Adecuado para una transición más regular y menos segura al transporte marítimo con bajas emisiones y bajas emisiones con cambio climático Carbón. Por supuesto, por supuesto, realmente hace que estos países realmente paguen el precio de transformación cobarde.

¿Cuáles son las dimensiones?

El Acuerdo OMI presenta el estándar de combustible global para el transporte marino, con sanciones económicas para barcos que no cumplen con los objetivos de emisión. Es una regla comercial particularmente carbono.

Establece dos goles, quiere ser más fuerte con cada año que pasa: nivel de «base» y más estricto «cumplimiento directo». Los barcos que no cumplan con el objetivo directo deben comprarse si las «unidades de reparación» y otras «penalizaciones» costosas no alcanzan el nivel base. Los barcos que exceden sus objetivos obtienen «unidades excedentes» que se pueden intercambiar o guardar por un máximo de dos años.

En la práctica, las empresas y los países que invierten en nuevas tecnologías son dividendos dobles: no pagan por las emisiones y son recompensados ​​por el uso de combustibles de baja emisión.

Al mismo tiempo, los países y las compañías de navegación que no tienen formas de invertir efectivamente en pautas, pagar las multas de regalos.

Casi no hay recetas disponibles para la transición prometida «asequible y equivalente», lo que no se asegura de que no salga de ningún país. Por lo tanto, casi todos los representantes han optado por mantenerse alejados del voto de OMI en los países vulnerables que causan el daño del Pacífico.

Para un barco regular que usa un fondo pesado para 2028, este valor es de $ 25 (22 euros por tonelada) Gases de efecto invernadero. Este valor es mucho menor de lo necesario para promover una transformación rápida en combustibles más limpios. También se desconoce cómo se usa el dinero recolectado.

Los representantes han acordado actualizar el sistema de «intensidad de carbono» de OMI, que ahora es 21.5% más de capacidad de combustible para 2030, en comparación con 2019. Sin embargo, esta es una mejora modesta de 2.5% por año.

El Pacífico y los estados isleños del Reino Unido se encuentran entre los que protegen (hasta el 47%) en relación con el capítulo de evolución en la eficiencia. China insistió en el 15% y la UE fue sorprendentemente propuesta en el 23%. El resultado final del 21.5% es un mal compromiso, que no se refleja en las recomendaciones científicas sobre el cumplimiento de los objetivos de OMI o lo que puede hacer con la tecnología disponible.

Acción meteorológica en OMI

Esta lucha política geográfica va durante décadas. Después de adoptar Protocolo de kioto (El precursor de Acuerdo de parís) En 1997, OMI cobró para reducir las emisiones de los barcos.

Después de dos décadas de progreso, OMI finalmente estableció un objetivo débil de reducir las emisiones en un 50% en comparación con los niveles de 2008. En 2023, este objetivo fue reforzado Para emisiones líquidas nulo «hasta 2050 o esa fecha», 20-30% a 20-30% y objetivos intermedios de 70-80% a 2040.

Lo más importante, la estrategia de 2023 se ha comprometido a adoptar acciones legalmente comprometidas en abril de 2025 para seguir estos objetivos. Ya ha sucedido.

Dependiendo de esta historia, están progresando nuevas acciones. Sin embargo, su éxito debe evaluarse debido a la capacidad de adoptar efectivamente los objetivos de OMI.

El objetivo de 2030 es muy importante, porque el daño climático es proporcional a las emisiones que se han recolectado con el tiempo, por lo que es importante reducir las emisiones lo antes posible. Si el sector del transporte marítimo no cumple con su objetivo para 2030, puede haberse emitido mucho carbono para justar el Acuerdo de París.

Los educadores de la Universidad Global de Londres (UCL) analizaron el nuevo acuerdo OMI. Nuevas políticas, desafortunadamente, Solo permite un 10% de descuento para 2030 – Ni siquiera alcanzó el objetivo del 20% establecido por OMI, 30% «ambicioso».

Discusiones de alivio?

En la sesión de clausura de OMI, Harry Conway, presidente ComitéLevantó un vaso de agua y descubrió que el vaso estaba vacío a principios de esta semana, pero ahora está un poco lleno. Como argumento político, la película funciona. Pero al definir un camino claro y ambicioso para el futuro, las dimensiones son muy pequeñas.

Los países deben «endurecerse» reduciendo las emisiones en un 30% para 2030 para la estrategia 2023. La reunión de la semana pasada tomaría solo el 10%. Otra razón para no votar por los representantes del Pacífico. Hay mucho más esfuerzo para hacer – Y para percibir.

De hecho, ahora es una forma confiable de lograr el objetivo de las emisiones líquidas vacías para 2050. Resistencia fuerte de los Estados Unidos, Arabia Saudita, China y Brasil y la pobre UE han jugado un papel importante. Incluso recibir estas acciones modestas – Que requiere un voto en octubre – Y la especificación de la última actividad «pautas» se convierte en una batalla difícil.

Azul especial/ La conversación
Christian de Buqueler Un maestro de cultura y El clima N / A Universidad de Melbourne
Simon Bullock Investigador en transporte marítimo y cambio climático Universidad de Manchester