La expresión de «obras de Santa Engroia» se usa para describir lo que está incompleto o consumiendo, nunca terminará. La conferencia es un discurso, generalmente «religioso», que tiene muchos significados. Durante la «masa», generalmente desde el púlpito por el «experto».
Por Antono Nabo Martin’s *
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Hoy, tengo que regresar hace 10 años, porque no es una locura, sino hablar de un tema, luego más enojado: el puerto seco de Garda. Porque el municipio de Garda es el verdadero «lokomotivo» de este tema. Como con todo en el ferrocarril, no es fácil superar la inercia del movimiento.
Pero lentamente, lentamente hay luz en la parte inferior del túnel (hermana) de la línea Beira Alta.
Recientemente tuve la oportunidad de asistir a una sesión sobre el compromiso de la región del Centro en el transporte de trenes en el corredor Atlantic. Nuevamente, el municipio de Garda «Lokomotive». Aprecio la increíble iniciativa, pero incluso por algunas de las explicaciones que se extendieron desde el púlpito, salí una vez más con la sensación de que faltaba algo …
No …, el Corredor Atlántico es nacional y no regional y, en mi opinión, tenemos que pensar de esta manera.
No …, nuestro país no desperdicia recursos, pero debe usar uno de ellos, pensando en el territorio en su conjunto, entonces puede hablar sobre la integración espacial. Y coordinación: unidad, armonía, coherencia o poder de atracción, es decir, la relación entre los elementos del sistema logístico, que facilita su comprensión y contribuye a la consistencia espacial.
No … significa que los productos se transmiten dentro de 400 km y ahora en dos o tres conexiones con la frontera de España, como plataformas, terminales y hongos, porque se cree que su uso estratégico regional está relacionado con el Proyecto Nacional del Corredor Atlántico.
El núcleo principal es el poder de la atracción no tratada para repeler. Sin embargo, este núcleo no agrega, recoge y gana fuerza para lograr resultados efectivos, aunque «revertir» en relación con el centro. «Más que la cantidad de los componentes completos», lo que significa que la naturaleza de todo es diferente de sus partes.
(Atlantic) Corredor debe incluir plataformas, terminales, puertos secos, operadores, entidades, empresas, empresas y personas. Si no podemos atraer a todos estos socios, no tendremos un corredor …
Todo el conectado es más poderoso que sus partes únicas, es decir, el corredor del Atlántico conectado es mucho más potente y efectivo que varias terminales, varias plataformas, diferentes líneas, diferentes líneas, la cantidad de diferentes operadores. Este sincronizado (compromiso) tira de la «locomotora» «vagones» diferentes.
No hagamos nada solo, y dejemos claramente que es muy bajo en el ferrocarril. La perfección entre las técnicas de transporte es crucial para el éxito; Necesitamos encontrar formas de demostrar que estas soluciones logísticas son competitivas. Los socios en este camino pueden ser mar, carretera y aire. Tenemos que competir cuando tenemos que competir, y debemos ser complementarios y cumplir con cuando tenemos que crear asociaciones. El mercado lo dice. Refuerpo esta idea de que la idea no tiene la intención de eliminar la narración de la carretera, porque no se puede hacer nada sin ella.
Este núcleo principal es el corredor del Atlántico, que no lo hace solo. El corredor debe incluir plataformas, terminales, puertos secos, operadores, entidades, empresas, empresas y personas. Si no podemos atraer a todos estos socios, no tenemos el corredor Atlantic.
Estoy hablando de la necesidad de hacer que la red sea ideal para las necesidades del país, para que los recursos no se desperdicien o la pobre cobertura del territorio. Manténgase, es importante crear «corredores logísticos», lo que ayuda a proporcionar carga, lograr objetivos ambientales, aumentar la eficiencia mutua, aumentar la cuota de mercado y «alimentar» el corredor atlántico al mismo tiempo.
El ferrocarril es un proceso complicado. El transporte de bienes a través del ferrocarril es igualmente complicado, por lo que todos debemos detener el «consentimiento», dejar de mirar nuestra «área pequeña» o «área grande», pensando en todo el «campo». Reuniendo, unidos, tenemos fuerza y escala para alcanzar más distancia. Para eliminar la repetición, la congestión o la cobertura ineficaz de los negocios y las empresas que no son demasiado, debemos tener una idea más estratégica para cumplir con los requisitos y requisitos del sistema de logística nacional.
Honestamente, Portugal quiere sentir que está lleno de «sacerdotes», algunos expertos, durante la «misa» durante la «misa», comprender el tema del Congreso, los seminarios, los eventos, las conferencias y la verdad, cuando hablan de la «Iglesia» de Santa Angeta.
Mire el lado (España) y vea la práctica (luz).
* Presidente de la Asociación Portuguesa de Tránsito. El artículo se publicó por primera vez en Transports & Business.
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