Un nuevo informe dice que 1 de los 4 autos nuevos vendidos en 2025, y el controvertido líder de EV de China
Según las últimas estimaciones de la Organización Internacional de Energía, más de uno de los cuatro autos vendidos en todo el mundo tendrá más de uno de los cuatro autos vendidos en todo el mundo, según las últimas estimaciones del 40 % de todos los autos nuevos para 2030.
En los principales mercados, el controvertido líder China, cuyas nuevas ventas de EV aumentaron un 40 por ciento al año en 2024. La mitad de todos los autos nuevos vendidos en el país el año pasado fueron 11 millones en 17 millones de vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo. Mientras tanto, el crecimiento de las ventas en Europa está aplanado y solo el 10 por ciento en los Estados Unidos
Detrás de los números, el anual de la IEA Global Ev Lo Tuck Las décadas de inversión de China muestran cómo el resultado es el resultado, mientras que al mismo tiempo, los autos eléctricos para compradores en los países en desarrollo de todo el mundo lo hacen más asequible. En Europa y los EE. UU., Las ventas de EV han enfrentado desafíos debido a los automóviles caros y los reembolsos de EV con la backs de escala, pero están en el camino de largo plazo.
«No volveremos. Estamos transformando en los vehículos eléctricos lo que sea que digas o pensaste».
Los EV chinos relativamente asequibles han aumentado las ventas en Asia, América Latina y África en un 60 por ciento.
En Canadá, los EV han aumentado su participación en el mercado, aumentado al 17 por ciento de todos los autos nuevos vendidos en 2024, lo que aumentó del 13 por ciento en 2023. El año pasado, 252,000 se vendieron en los automóviles eléctricos híbridos completamente eléctricos o enchufables.
Pero EV Manufacture se encuentra en solo 25,000 autos aquí anualmente.
¿Cómo domina China?
La victoria de China sobre EVS ha sido décadas, según el compañero de investigación James Jackson en la Universidad de Manchester, tiene un próximo libro sobre la economía política de la transformación de EV.
Y para comprender el argumento de China para las grandes inversiones en la industria, además de los intereses económicos, se debe tener en cuenta el valor de la señal de la fabricación de automóviles nacionales.
«Si va y compra BYD, usted es un testimonio de la fabricación china superior para la fabricación china, por lo que es simbólico del desarrollo chino por extensión, que no es esta economía basada en la importancia y basada en la agricultura», mencionó sobre la famosa marca china EV.
«Ahora están subiendo».
Dado que el sector automovilístico está vinculado a la autoimagen de una nación como una fuerza industrial, Jackson se mudó a Beijing EV y ingresó a la industria dominante en Europa, América del Norte y Japón.
A principios de la década de 2000, los gobiernos centrales y estatales de China eran concesiones en las empresas de EV, la mayoría de las cuales fallaban al principio. Pero esto ha llevado a una gran competencia entre las nuevas empresas, dice Jackson, reduciendo los precios de EV y finalmente creando una empresa como BYD El mayor fabricante de EV del mundoEstá ocupado expandiéndose en el extranjero Caras aranceles verticales En los Estados Unidos y Canadá. En 2024, dos tercios de los nuevos vehículos eléctricos vendidos en China eran en realidad más baratos que sus autos equivalentes con gasolina.
Parte del modelo de negocio integrado verticalmente de BYD – y China. El país domina fabricar baterías, obtener sus minerales y financiar compradores de automóviles. Según el informe de la AIE, China tiene el 70 por ciento de la producción mundial de EV.
Un mundo igual Tener sus propios barcos Para exportar sus autos.
Resultado: hoy, hay autos eléctricos en BYD Precio bajo $ 11,000.
¿Dónde deja Canadá?
El informe del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, advirtió sobre la influencia de las amenazas arancelarias en el mercado de EV. En respuesta, Canadá abofeteó el 25 por ciento de los aranceles en algunos vehículos y piezas importadas de los EE. UU.
Electric Mobility Canada ha colocado un nuevo informe que muestra que la mayoría de los automóviles eléctricos no están sujetos a estos contra-tarifas porque la mayoría de los EV en Canadá provienen de Europa y Corea del Sur, no de EE. UU.
La nueva tarifa sobre los vehículos eléctricos construidos en chino está destinado a proteger la industria manufacturera en desarrollo de Canadá, pero existe el temor de lo que ya es EV de alto precio para una competencia limitada.
La asociación recomienda que Canadá se mantenga Estándar de disponibilidad de EVAl final, las empresas necesitan vender solo autos eléctricos en el país para 2035.
El analista de transporte Hongue Ziao y Canadá son ampliamente adoptados por los EVS para cumplir con sus objetivos climáticos en el Instituto de Penambina, el grupo de expertos canadiense de energía limpia. Después del petróleo y el gas, el transporte es el segundo sector de emisiones más grande del país.
«Los beneficios climáticos de EV son realmente visibles (en Canadá) porque no estamos quemando carbón o demasiado gas para energizar EV. Estamos utilizando energía muy nuclear, hidroeléctrica y renovable».
A diferencia de los objetivos de ventas, dijo Ziao, el gobierno debería restaurar su Programa promocional de EVHa proporcionado hasta $ 5,000 para la compra de EV. A principios de este año, Ottawa concluyó el programa, aunque algunas provincias continuaron sus reembolsos.
Antes de fabricar, Ziao sugirió que Canadá tiene el beneficio en minerales complejos y que Estados Unidos puede atraer a los fabricantes de automóviles a medida que Estados Unidos se retira. El gobierno tiene que allanar el camino para las empresas creando las disposiciones de inversión en Canadá
Pero al final, la industria del EV, y la fabricación de automóviles en general, Jackson dijo que China liderará principalmente en el futuro. Las compañías de automóviles heredados tienen que identificar dónde son las cadenas de suministro chinas adecuadas, dice Jackson, o instituciones como BYD exploran nicho en el mercado de automóviles que no dominan.
«En los próximos 20, 30, quizás 50 años, Volkswagen y Ford y Pugot todavía están allí. Pero creo que trabajarán en un nivel completamente diferente sobre la cantidad de autos que producen».
