El CEO de Hakan Samuelson dijo el lunes que Volvo Cars desarrollará varias tecnologías para los productos proporcionados a los clientes chinos y occidentales a medida que el comercio se vuelve más fragmentado.
«Ahora es nuestro objetivo tener una copia de los componentes de software y silicio, la computadora en el automóvil», dijo en Euronews en EVS38 en Gotemburgo, Suecia.
«Necesitamos obtener una versión occidental y una versión china. Esto es algo con lo que solo necesitamos vivir y adaptarnos a ella».
Volvo Cars se encuentra en Gotemburgo desde su establecimiento en 1927, aunque la compañía ha sido propiedad del Grupo Chino Geely Holding desde 2010.
Si no se hacen esfuerzos para asignar productos a diferentes mercados, la investigación y el desarrollo chino de la compañía pueden hacer exportaciones a los Estados Unidos, especialmente porque Washington busca alejarse de la tecnología china.
En enero, la administración Biden puso fin a una base que prohíbe los autos inteligentes de China y Rusia debido a las preocupaciones asociadas con posibles fugas de datos estadounidenses. Algunos temen que estos automóviles también puedan ser utilizados por países extranjeros para interferir en la red eléctrica estadounidense u otra infraestructura crítica.
«No vemos ningún peligro … usaremos la tecnología china en los Estados Unidos. Esto no sucederá», dijo Samuelson.
Centrarse en China y Estados Unidos
En el informe de ganancias del primer trimestre, Volvo Cars informó una disminución en las ganancias, que culpó parcialmente a «la agitación actual de la economía global más amplia».
Las nuevas tarifas de EE. UU. El 25 % se definen significativamente en automóviles y autopartes extranjeros, lo que provoca un dolor de cabeza para la compañía, lo que reduce el apetito del consumidor además de aumentar los costos de importación.
En el informe, Volvo Cars anunció un plan de negocios para mejorar la rentabilidad, «centrándose en los mercados de Estados Unidos y China, como prioridades».
Samuelsson Euronews dijo a Monday que quería cambiar el enfoque de la compañía al mercado chino y diseñarlo en las demandas locales.
Él dijo: «Necesitamos escuchar más a la población local en la región y adaptarnos a las costumbres y gustos locales, y tal vez también tenemos algunos autos privados para el mercado chino».
Samuelsson se refirió a la nueva XC70, que es un componente del recientemente lanzado extenso en China, con el objetivo de retirar la cuota de mercado de competidores como BYD.
El minorista de Volvo Cars disminuyó en un 12 % anual en China en el primer trimestre, con automóviles eléctricos e híbridos en las adiciones representadas en el 10 % de este total.
En los Estados Unidos, las ventas de Volvo Cars subieron en un 8 %, lo que probablemente estará vinculado a cargar la tarifa frontal con vehículos eléctricos e híbridos que representan el 28 % de este total.
Restricciones tecnológicas en Europa
Aunque la compañía indicó el deseo de centrarse más en los clientes estadounidenses y chinos, los autos Volvo aún dependen en gran medida del mercado europeo. La región representaba casi la mitad de sus ventas totales para 2024, así como las mismas ventas en el primer trimestre de 2025.
Cuando se trata de la fabricación de estos vehículos, algunos se fabrican en sitios belgas y suecos, mientras que otros se fabrican en China y se envían a Europa.
Esto significa que, en algunos vehículos, Volvo está expuesto a los deberes de la Unión Europea, se presentó el año pasado en respuesta a los subsidios injustificados e injustificados de Beijing.
«Las definiciones no ayudarán en la competitividad a largo plazo», dijo Samuelson.
«Debemos tener una posición sobre el libre comercio y la libre competencia … pero de manera realista no sucederá. Creo que vamos a un mundo más regional».
Un plan de acción reciente, publicado por la Comisión Europea, sugirió que los fabricantes de automóviles chinos que trabajan en la Unión Europea pueden estar obligados a ingresar proyectos conjuntos con empresas europeas o licenciar partes de su tecnología.
Cuando se le preguntó cómo los autos Volvo se vieron afectados por sus relaciones con Geely, Samuelson sugirió que la compañía no lo tocará, confirmando que todavía está ocurriendo una gran cantidad de desarrollo en Europa.
Él dijo: «No veo ningún problema con la tecnología china en nuestros automóviles a este respecto … los productos de software en el automóvil están en gran medida adaptados y desarrollados por Volvo».
