Por qué la mayoría de los conductores de Alberta no van a electricidad

Las ventas de vehículos eléctricos de Canadá se centraron principalmente en Algunas provinciasPero la encuesta reciente indica que el sector se enfrenta a una carretera de alto nivel en Alberta.

En la reciente encuesta de datos de Abacus, en la reciente encuesta de datos de Abacus, la más baja en las provincias canadienses y la respuesta nacional es inferior al 45 por ciento de los acusados ​​de Alberton.

La encuesta mostró que el porcentaje de encuestados que compraron EV estaba disminuyendo a nivel nacional ya que su próximo vehículo cayó en un 13 por ciento desde que a los canadienses se les hizo la misma pregunta en 2022.

En esa respuesta de Alberta, dijeron que solo el uno por ciento de las personas eran su próximo auto.

El profesor asociado de economía Blake Shaffer de la Universidad de Calgary no se sorprendió.

Sugirió el aliento federal de Canadá para vehículos emisores cero El finY la amenaza de las tarifas de nosotros Conducir El hecho de que los precios de la gasolina y el clima frío pueden reducir el rango de baterías a principios de este año, están menos interesados ​​en los EV.

Reconoce que Abacus Pole, que votó como votos conservadores, estaba igualmente interesado en los acusados, lo que indica otro obstáculo para el crecimiento de EV en Alberta: la ideología política.

«Verá el mapa electoral, y esto está muy cerca de los números en su mapa de intención de EV», dijo Shaffar.

«Por cualquier motivo, los vehículos eléctricos son capturados como símbolo teórico».

Ahorre en los gastos de la bomba vs. pre -costo

Sin embargo, los EV han visto un crecimiento en Alberta en los últimos años. A marzo de 2024, hubo Se registraron 14,189 vehículos eléctricos En Alberta, duplique el número registrado en 2022.

Alberta no tenía su propio programa de incentivos EV, como algunas otras provincias.

Falta de incentivo, un Impuesto provincial anual de $ 200 -Laspiras pueden calcular la ropa y las lágrimas en las carreteras y resolver el impuesto de combustible no remunerado que no paga por vehículos eléctricos comprometidos con dichos modelos a gasolina.

Shaffar dijo que el costo adicional para comprar un automóvil eléctrico es la barrera más común. Esto lleva a cuestionar a los conductores si los EV son una buena inversión.

Saskatchewan también mantiene Impuesto a los compradores de EVY sus encuestados mostraron un entusiasmo similar por seleccionar EV como su próximo vehículo en la encuesta de Abacus.

Más simple, Shaffer dijo que el EV tomando EV estaba conectado con toda la contracción para recibir la nueva tecnología, y podría volverse optimista.

«Más personas se parecen a personas como ellos, tal vez sus vecinos, con una nueva tecnología, comienzan a darse cuenta de que están trabajando, no es tan incómodo o aterrador», dijo Shaffar.

William York, presidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Alberta, dijo que algunos conductores en Alberta no querían ir eléctricos, incluida la obediencia a la industria del petróleo y el gas, especialmente aquellos que recuerdan Reforma La industria parecía hace una década.

«Creo que está jugando en términos de Alberons que quieren apoyar a la industria del petróleo y el gas. Por lo tanto, por las razones correctas o incorrectas, los EV se consideran enemigos de la industria», dijo York.

Pero York estaba aburrido con la potencia de gas y los vehículos eléctricos en la oposición. En cambio, afirma que como jugador en la industria de Alberta EV, con un gran suministro de litio y gas natural, baterías de automóviles y generación de energía, respectivamente.

«Creemos que no podemos rodar la cabeza alrededor de los matices, y argumentamos estas cosas con un nivel de comprensión superficial», dijo York.

Nathan Taylor notó un Tain contra los EV en St. Paul, su ciudad natal de Alta. Tiene un Tesla Model Y, un automóvil que sacó con una fascinación con la tecnología detrás de los autos eléctricos.

Pero la obstrucción más obvia de esa tecnología es que la mayor parte de la provincia tiene algunas ciudades con la falta de infraestructura de carga pública No hay nada.

Para las familias que no poseen un automóvil eléctrico y con gasolina, y para viajes largos entre ciudades, una gran red de puertos de carga pública les da la oportunidad de considerar EV, dijo Taylor. Para viajar entre su casa y Edmonton, por lo general, es necesario agregar 20 a 30 minutos a su viaje para asegurarse de que pueda conducir por la estación de carga.

«Enseña esos pequeños detalles y planifica su vida con un vehículo eléctrico extra incómodo», dijo Taylor. «Saber que siempre hay una estación de servicio alrededor significa que no tiene que planificar. Si tenemos más infraestructura de carga, será fácil».

Mitos y mems de combustión repentina

El propietario de Ford F -150 Lightning en Fort McMurray se hizo eco del punto de Taylers de Todd Hillier. Quiere ver más estaciones de carga alrededor de Alberta.

Pero el dinero que ahorró en la bomba excedió ese inconveniente sin la necesidad de cambios en el petróleo. Desde que compró su EV hace un año y medio, no ha mirado hacia atrás.

Las negociaciones de Hillier todavía no son un sentimiento común en la mayoría de las personas. Dijo que a menudo se le escuchaba sobre los vehículos eléctricos en la conversación y la información falsa que compartió en línea, y lo decepcionó y evitó que informara al público.

Y escuchó todo esto, requiere que estos EV se conecten de inmediato, y la batería a menudo muere inesperado, el conductor atrapado en una carretera o automóviles.

«Las primeras conversaciones que tengo con las personas son información muy falsa», dijo Hillier.

«Puede llevar un tiempo mudarme de Fort McMurray a Edmonton, pero puedo hacer algunos de sus costos llenos de gas … algunas personas dicen ‘Oh, pagaré más para ir a Edmonton. Claro, esto es tu derecho y esto es muy cierto.

Hillier ve más vehículos eléctricos en su ciudad en su ciudad, y descubrió que la red de otros conductores alrededor de Alberta se ha criado en el último año.

En los resultados de la encuesta, refleja la apertura hacia los EV del director de comunicaciones de Clean Energy Canada, Trevor Melanson, quien ve a Trevor Melanson.

La encuesta de Abacus fue lanzada por Clean Energy Canada, y Melanson señaló, con solo el 37 por ciento de los encuestados de Alberton compran un gas o un automóvil diesel como su próximo vehículo, lo que indica que al menos está abierto a comprar un EV mayoritario sólido.

Esto requiere que los conductores sean un sentido financiero, y lo que lleva a más incentivos e información sobre los vehículos eléctricos. El gobierno federal está actualmente Considerando el reemplazo Melanson dijo que su programa de incentivos EV aumentaría las ventas en todo el país.

«Existe una relación cíclica entre el apoyo a los EV y el interés en los EV. Cuando tiene gobiernos que apoyan a EV y lo hacen más fácil para usted, es probable que esté abierto a ello», dijo Melanson.

La encuesta de datos de Abacus se realizó con 2.585 canadienses del 2 al 5 de junio de 2025. El modelo aleatorio de panelistas está invitado a completar la encuesta de un conjunto de paneles de socios. La probabilidad comparable basada en la probabilidad en el mismo tamaño es 19 veces en el margen de error +/- 1.92%, 20. Según la edad, el género y la región, el censo de datos se ponderó de acuerdo con el censo de datos para garantizar que la población de Canadá coincida con la población.