Las quejas de viajes aéreos pueden aumentar a 126,000 atrasos para 2028

Alex Laughterier estaba muy aburrido del tratamiento recibido de su esposa y el hijo de su bebé Air Canada, quien se quejó ante el regulador de la aerolínea después de que sus aviones se retrasaron en julio.

Estaba más triste por el hecho de que la Agencia de Transporte Canadiense (CTA) tenía una acumulación de quejas, más de 87,000, y dos años para resolver su caso.

«Pensé. ¿Saltó?» El rugio dijo desde su casa en Sturgeon Falls en Ond. «Esa demora es completamente irrazonable».

Ahora, se han proporcionado nuevos datos y retrasos obtenidos en el acceso a la información al público para ir al público, hasta un 45 por ciento para 2028.

«Esto no tiene sentido», dijo Laferier. «El sistema parece estar roto».

Un pasajero aéreo acepta al abogado y acusa a un largo retraso en el método de CTA que juzga las quejas.

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«El sistema es muy complicado», dijo GoBor Lucax, fundador de Air Passenger Rights. «Requiere recursos irrazonables para lidiar con cada queja».

El CTA es una empresa independiente y parcial-m de, que informa al parlamento a través de la ministra de Transporte Christia Freeland.

Representante de Freeland A La declaración La lista de pesas «debe resolverse» y el gobierno está trabajando para mejorar las defensas de los pasajeros aéreos.

El investigador de políticas públicas Ken Rubin ha recibido datos relacionados con la cartera de pedidos a través del acceso a la información, y le pidió a la CTA que proyecte el número de quejas que presentan el número de pasajeros en los próximos tres años.

Ofreció menos de 2025-26, 2026-27 y 2027-28, en función de las expectativas del rango medio y superior en función de la estimación de mayo de 2023.

Ver | Larga retraso en CTA:

En un correo electrónico para ir al público, un portavoz dijo que las expectativas estaban de alguna manera «basadas en volúmenes históricos de quejas», pero el número de quejas aumenta al año.

Usando la mejor predicción de casos: el UMES duele que el número de quejas ha caído bien y el CTA continúa cerrándolos con su reciente tasa: la acumulación disminuirá a 63,763.

Las quejas han aumentado los volúmenes desde que el CTA hizo su sugerencia.

Usando las estimaciones de peores casos, el acumulación puede alcanzar 126,000 para 2028, que es un aumento del 45 por ciento.

Eso significa que los pasajeros insatisfechos pueden esperar bien en tres años para una decisión.

«Estoy trabajando en servicio al cliente en Credit Union», dijo Lafarier. «Si le digo a alguien que espere 36 meses para una hipoteca, no es aceptable».

¿Cuál es la razón del acumulación?

Las quejas sobre las interrupciones de las aeronaves se clasifican ampliamente como tres grupos: Lucax dijo: Condiciones bajo control de aviación, condiciones de control de aire y condiciones fuera del control de la aviación.

«Tenemos una regla innecesaria y desigual», dijo Lucax. «Requiere evidencia inusual y tiempo legal desigual para decidir si debe ser compensado».

Los abogados de Lucax que adoptan el sistema de la Unión Europea, donde las aerolíneas pueden evitar la compensación en «condiciones inusuales»: no hay mantenimiento, muchos problemas de seguridad y escasez de personal.

«En la mayoría de los casos, la calificación se convierte en un trabajo administrativo muy rápido, que se puede hacer con una capacitación muy básica», dijo Lucax.

Llama para sanciones difíciles

Otro problema es que Lucax y las aerolíneas son claramente compensadas por los pasajeros compensados ​​y tienen que presentar sanciones verticales cuando tienen que ser archivadas en CTA.

En un ejemplo, se ha informado al pasajero aéreo de Lucax sobre los derechos Página de FacebookEl vuelo del pasajero de WestJet se retrasó a las siete en punto, pero la aerolínea condenó su compensación, lo cual fue un problema de seguridad.

Cuando la CTA investigó y solicitó evidencia, la aerolínea no había proporcionado NO y finalmente pagó $ 700 a las regulaciones de protección de pasajeros aéreos.

«Según las reglas, la compañía de aviación no es alentadora a pagar un reclamo legal completamente válido», dijo Lucax. «Incluso si la aerolínea no tiene evidencia para respaldar su posición, se niegan a pagar porque la mayoría de los pasajeros pueden no tener resistencia para continuar su caso».

Laeferrier dijo que conocía a otras cuatro personas que habían experimentado el mismo vuelo que su familia, pero nadie presentó quejas de CTA.

«Todos dijeron: ‘Buena suerte, no perderemos nuestro tiempo con esto’.

Cualquier sanción debe ser «violada por la ley en lugar de practicar la ley», dijo Lucax. «El propósito es alentar el consentimiento».

Lentamente para implementar el esquema de recuperación de costos

En 2023, el gobierno federal pidió al CTA que implemente el mecanismo de recuperación de costos, lo que contribuye al costo del proceso de solución de quejas.

CTA Cargo por cobro de Airlines 90 790 se ha propuesto para cada queja elegible de que la agencia cerró.

La penalización de Lucax debería ser significativamente mayor, pero solo cuando la queja se encuentra al menos algunas calificaciones. «

A pesar del presidente de la CTA y la CEO France Pegiot, el plan de recuperación de costos aún no se ha ejecutado Decir Estará en un solo lugar a fines del año pasado.

Un portavoz de la CTA dijo que la fecha no se decidió a implementar la tarifa.

Desde que la CTA lanzó una consulta sobre la propuesta del pasado septiembre del año pasado, WestJet se reunió con varios funcionarios gubernamentales al menos 17 veces, incluidas otras cosas, los registros de cabildeo de «propuestas de recuperación de costos» de CTA.

Air Canada ha estado presionando a los funcionarios del gobierno 20 veces desde el otoño pasado, pero sus informes mensuales de cabildeo son menos específicos que WestJet, que solo enumerará «transporte» o «políticas, leyes y regulaciones relacionadas con la aerolínea».

Hace dos años, el millón contrató a casi 76 millones para mejorar el proceso de quejas de Ottawa, aunque el acumulación aumentó gradualmente.

El gobierno está en proceso de actualización de las regulaciones, pero los cambios propuestos definen el retraso del plano y la cancelación como «condiciones extraordinarias», por lo que no se paga la compensación.

«Renombró el mismo viejo sistema roto», dijo Lucax.

Hasta que sucedió, Lucax no recomendó recurrir a la CTA para recurrir a la CTA; en cambio, los alentó a presentar quejas en un pequeño tribunal de reclamos.

El ruginero dijo que, aunque presentó su queja a la CTA casi un año, estaba interesado en verla: estaba interesado en ver su caso.

Dijo que estaba «decepcionado» ver a la agencia que no parece responsable ante los dólares del contribuyente.