Cómo estos residentes de condominios hicieron que EV se cobraron en sus edificios
Uno de los mayores incentivos para poseer EV se despierta a un automóvil completamente cargado cada mañana y nunca necesita ir a la estación de servicio: si tiene cargas en casa.
Antes de que se instalaron los cargadores de EV en su edificio de condominios de Toronto, la oborosia de Louisia era dolorosa.
«Tuve que dar la vuelta a la ciudad para encontrar (a) cargador y fue muy difícil», recordó.
En los últimos tiempos Encuesta de 16,000 conductores de EV canadienses A través de CAA y Plugsher, el 85 por ciento de las casas unifamiliares tienen acceso a la carga doméstica, con el 62 por ciento de los edificios multi -familia. En esa encuesta, solo un tercio de los canadienses vivían en este tipo de hogares, pero solo el 20 por ciento de los propietarios de EV vivían en un edificio multifamiliar.
Se descubrió que la única persona que estaba preocupada por la falta de cargos en su edificio de 350 unidades en su edificio de 350 unidades fue lo trajo a muchos vecinos en la reunión general de la junta. Uno está tratando de vender su unidad y preguntas sobre la disponibilidad de EV de posibles compradores.
Como tesorero de la junta, decidió resolver Oberosian. Dos años después, los cargadores de EV se instalaron en espacios de estacionamiento individuales para cualquier persona en el edificio, que quería uno, incluido él mismo.
Como Oberoosi ha aprendido, la modernización con los cargadores de EV puede desafiar. CBC News habló con él y muchos otros propietarios de condominios que tuvieron éxito y aprendieron lo que hicieron para trabajar.
¿Por qué es difícil cargar en los viejos condominios?
La directora de Asuntos Públicos de la Energía Clean de Tienk-Tank, Joanna Cairiyagis, dijo que cuesta 500 1.500 instalar un cargador de nivel 2 en una casa unifamiliar, pero reemplazar el edificio multifamiliar. (Esto es Muy barato en el nuevo edificio.) Porque la instalación es compleja y tiene una perforación costosa y cableado de larga distancia mediante estacionamiento de niveles múltiples.
Cuando examinó por primera vez lo que se necesitaba para que Oborosi se cobrara por 10 autos en su edificio CANDO, se sorprendió al descubrir que costaría $ 50,000.
Algunos edificios tienen una eficiencia eléctrica limitada.
El Peter LaF, un suburbio de Ottawa, se ha contado que las ocho unidades de condominio tienen una capacidad de carga para las ocho unidades de condominio, y que su edificio solo puede instalar una carga de nivel 1 que la carga de 2 aceleradas que llena la batería durante la noche durante la noche. La buena noticia es que El nivel 1 a menudo es lo suficientemente rápido para la mayoría de los conductoresIncluyendo luff.
Kiagis dijo que la capacidad eléctrica a menudo no era un problema, gracias La técnica que puede monitorear y optimizar Cobro, pero las personas pueden no saber sobre esas soluciones.
Un último problema: los propietarios de EV cobran y ¿cómo pagan por la electricidad que usan?
«Todavía no hay una forma estándar de hacer esto», dijo Kriagis.
A menudo se requiere la conectividad de red para los sistemas que administran la carga y el pago, lo que también aumenta los costos de infraestructura.
Haz tu investigación
Aunque todo esto es desafiante, Oberoosiu, Laf y Kyriazi tienen algunos consejos sobre el éxito.
Encuesta del edificio de uno, buenos lugares para comenzar a los residentes y los subsidios gubernamentales.
Lafed contactó a la utilidad eléctrica local y los edificios cercanos que ya se han cobrado para obtener información.
Vancouver y Dave Wang de BC también se conocen como la Península con 132 unidades en la altura de 36 -Sorey. Aprendió de los vecinos sobre programas federales y provinciales, y puede posponer casi todos los costos cuando se apila con un subsidio de BC Hydro. También recibió los nombres de cuatro proveedores locales y citas para diferentes configuraciones.
Finalmente, lo distribuyó a cada unidad de su edificio para mantener cada unidad de su edificio, y cuántos vehículos eléctricos se planificaron y cuántas personas estaban planeadas para comprar en los próximos cinco años.
Educar a los vecinos y construir amigos
El Grupo de Defensa de EV es el presidente de The Plug’n Drive y el CEO Kara Clirman dijo que es importante llevar a los vecinos a la junta, ya que la junta de condominios primero debe aceptar la carga de EV.
Tanto Wang como Luff proporcionaron información sobre EV y EV a sus vecinos. Por ejemplo, Wang en su encuesta encontró que el 100 por ciento de las ventas de vehículos nuevos en las ventas de vehículos nuevos sería cero emisiones, lo que aumentaría la demanda de cobro de EV.
Argumentan que los compradores potenciales quieren que EV se cobre en su edificio: los vecinos de Oobosi ya han descubierto en 2023.
Wang argumenta que es más barato abstenerse de todo el edificio a la vez, especialmente en ese momento.
Lo más destacado ha sugerido que los consumidores están perdiendo interés en vehículos eléctricos, pero una historia diferente cuenta sobre las tendencias. Nisha Patel de la CBC rompe donde estamos en la transformación EV y por qué el futuro aún es electricidad.
Tenga en cuenta las necesidades de su edificio
A través de su encuesta, Wang se dio cuenta de que solo había cinco propietarios de EV en su edificio. . Para sorpresa de Wang, 20 personas hicieron eso.
LAFED Nivel 1 fue con carga. Su junta se da cuenta de que Ontario permite que el proyecto se pague desde el fondo de reserva de CANDO «por lo que no hay problema con el dinero».
Mantuvo los pagos simplemente, compró $ 40 para todos los puntos de venta. Los residentes pagan facturas basadas en la lectura cada mes. Una desventaja es que este sistema está «completamente confiado en ti para ser honesto», dijo.
No funciona para un gran edificio como Oborosuu. Su investigación sobre proveedores locales en Toronto finalmente lo llevó a Smart EV Systems, que proporcionó un paquete preexistente para instalar un panel eléctrico que ofrece hasta 10 cargadores EV. Él alquila su cargador y paga la electricidad mensual.
Kiagis dijo que es una buena solución designar a las empresas de tal manera cuando cuidan muchas de esas complejidades. Pero mientras escucha revisiones mixtas sobre sus planes de pago, costará más a largo plazo.
Hasta ahora, se complace en recomendar este servicio a 150 edificios que ejecuta a través de la nueva administración de propiedades de la nueva creación.
Para aquellos que desean que EV se carguen en sus propios edificios, la unidad Plugn y la energía limpia de Canadá están trabajando en una nueva guía que se espera que se lance en el otoño.
