Dos motores se cerraron tan pronto como despegan … impactante reveló en el informe de la investigación temprana del accidente de avión Air India

La Oficina de Investigación de Investigación de Aeronaves de la India (AAIB) publicó su informe preliminar sobre el accidente de aviones Air India en Ahmedabad el 12 de junio. Muchos hechos impactantes fueron revelados en el informe. Después de unos segundos de despegue, dos motores del avión se cerraron repentinamente, lo que condujo a la caída del avión.

Según el informe de 15 páginas de AAIB, el avión compró un avión máximo prescrito (IAS) a las 08:08 a.m. Inmediatamente, el interruptor de corte de combustible (enviando combustible al motor al motor -2 y al motor -2) ha cambiado de la ubicación de ‘CORR’ a la ubicación ‘CORTE’ y también está solo en 1 segundo, lo que detiene el combustible en el motor y la velocidad de rotación N2 del motor.

Una conversación sorprendente entre los pilotos

En la grabadora de voz de la cabina, un piloto es otro, ‘¿Por qué detuviste el motor?’ En respuesta, el segundo piloto dijo: «No hice nada». Esta conversación mejora aún más la naturaleza misteriosa de este accidente, ya que ambos pilotos denuncian el cierre del motor. En tal situación, puede ser un error técnico.

Intento de reelamiento del motor, pero fallido

Según el informe, el proceso Reelite comenzó en dos motores. El motor -1 ha comenzado a recuperarse un poco, pero la velocidad del motor -2 no se ha recuperado completamente. En este momento, la APU (unidad auxiliar) se activa en modo AutoStart, pero no pudo estabilizar el vuelo.

Después de inspeccionar las imágenes de CCTV del aeropuerto, se reveló que la turbina de aire RAM del avión (rata), lo que significa que se tomó de inmediato. En general, la rata sale solo cuando hay un problema en la fuente de alimentación del avión. Esto significa que la principal fuente de alimentación de la aeronave también se vio afectada por el apagado del motor.

La turbina de aire RAM es un pequeño dispositivo en forma de hélice que se puede implementar automáticamente cuando se cierra dos motores o suministro de energía o falla hidráulica. Ayuda a mantener la altura del plano. La rata usa la velocidad del viento para producir energía de emergencia.

‘Llamado’ antes del accidente, y luego se estrellará

El informe declaró La grabación de EAFR se detuvo a las 08:09:11. Anteriormente a las 08:09:05, el piloto pidió ‘Mayday Mayday’. El control de tráfico aéreo (ATCO) respondió pero no respondió. El avión cayó y activó los servicios de emergencia antes de cruzar la pista. La oferta de incendio se dejó a las 08:14:44, seguido de equipos de administración local.

El accidente ocurrió cerca de la pista, el pájaro fue golpeado

El aeropuerto comenzó a perder la altura antes de cruzar la pared del aeropuerto, según el informe. No hubo sugerencias para investigar que había algunas aves en el camino al avión. Esto deja en claro que el golpe del pájaro no es la causa de este accidente.

Según AAIB, la fotografía de drones y la videografía se toman en un lugar de riesgo y los escombros se mantienen seguros, haciendo una investigación más técnica. Además, en la investigación actual, Boeing ha dicho que no se ha encontrado nada porque Boeing tiene que emitir una advertencia para 787-8 aviones o su fabricante de motores.

Se están utilizando métodos especiales para eliminar los datos de EAFR

La investigación del accidente aún está en curso y varios componentes técnicos importantes relacionados con él se han identificado y se han mantenido por separado para una mayor investigación. La grabadora de vuelo del fuselaje (EAFFR) ha causado fuertes pérdidas y no puede ingresar a través de métodos tradicionales, de acuerdo con la grabadora de vuelo de la fuselaje (EAFR) extendido por la parte posterior de la aeronave. Se está tomando la ayuda de métodos especiales para recopilar datos de este registrador. Los datos de EAFR se han descargado con éxito de la unidad de reenvío.

Los patrones de combustible en cantidades muy limitadas se pueden tomar de la válvula de combustible/jetison del filtro APU y el ala izquierda. Se prueban en un laboratorio separado. Solo se tomaron las declaraciones de testigos oculares y el resto de los pasajeros. El análisis del informe del personal y el pasajero posterior a la mortem está en curso para combinar elementos médicos e ingenieros. El equipo investigador está analizando otras pruebas, registros e información.

260 personas perdieron la vida en el accidente

El 12 de junio, el vuelo Boeing 787-8 de Ain India (vuelo AI 171), volando de Ahmedabad a Londres Gatwick y se quitó el complejo del albergue médico identificado. 260 personas, incluidos 241 pasajeros y personal, fueron asesinadas en este terrible accidente. Solo se reveló un pasajero en este accidente. Esta es la primera vez que el avión de cuerpos anchos más populares de Boeing Dreamliner (Boeing 787) ha perdido gran parte del accidente y el avión ha sido completamente destruido. El 26 de junio, el Ministerio de Aviación Civil también publicó el informe de estado sobre el accidente.

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