Después de que las aerolíneas de Delta se estrellaron en Toronto a principios de este año, la azafata otorgó a una azafata por su heroísmo ahora está demandando a la compañía, acusando a las noticias de CBC de que «está» cortando las esquinas en seguridad. »
En una queja de 15 páginas en el Tribunal Federal de los Estados Unidos esta semana, Vanessa Miles dijo que estaba gravemente herido en el incidente y dijo que estaba buscando una compensación «al menos» de los Estados Unidos por $ 75 millones.
La demanda establece que el Delta y su subsidiaria, Endeavour Air, han sido responsables de la negligencia después de que el piloto «novato» haya sido asignado y no pudo entrenar adecuadamente a la tripulación de vuelo.
Las aerolíneas no respondieron a los cargos de Miles y sus argumentos no fueron probados en la corte.
El 17 de febrero, el Burning Landing Bombardier CRJ-900 estaba al revés y el patín a lo largo de la pista en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, al menos 21 personas fueron enviadas al hospital. Vuelo 4819 – Operado por el Endiver – partió con 80 pasajeros y personal de Minneapolis.
Según su reclamo, el Old de 67 años sirvió como la azafata de esfuerzo en el momento del incidente, pero no funcionó esa tarde. En cambio, ella vuela como pasajera para su próxima cita, en la industria, generalmente llamada «Deadhead».
El abogado maldijo ‘negligencia de alguien’
Michael Morse, el propietario del bufete de abogados, designado por el demandante, aún no pudo trabajar cuando se recuperó de sus heridas.
«Algo salió mal aquí», dijo Morse en una entrevista. «Estas cosas no suceden sin la negligencia de alguien».
En la queja, los Miles explicaron que el avión estaba inconsciente cuando colgó de su cinturón de seguridad después de que el avión se detuvo en su techo. Ella recuperó su conciencia y escribió «El abogado de Miles, Madelin M Synkovich», se empapó en un combustible y humo. «
Miles, que vive en Detroit, fue tratado en el Hospital Toronto, y sobre sus rodillas y traseros, varias lesiones, incluidos un hombro izquierdo roto y un trastorno de estrés post tramático, según su reclamo.
«Los encuestados saben, obtienen ganancias deliberada y repetidamente en seguridad, lo que resulta en el incidente del desastre y las lesiones graves».
Miles alegó que las aerolíneas fueron ignoradas por la seguridad de las aerolíneas al asignar un piloto inexperto y adecuado «para la seguridad del pasajero para lograr la eficiencia operativa. Además, no pudo administrar adecuadamente el tren de aterrizaje del Delta y el avión de Endeavour o establecer una política de respuesta de emergencia.
A principios de este año, la Asociación de Asistentes de Vuelo de los Estados Unidos se encontraba en el personal de la aerolínea a principios de este año, otorgó su «heroísmo más allá del llamado del deber» en minutos después del accidente.
Miles y otra azafata fuera de servicio entraron en acción, «Aunque no todos se lastimaron, todos ayudarán a traer seguridad (personal de cabina)», dijo la asociación.
Las empresas rechazaron los argumentos
El coro creciente de quejas presentadas en los tribunales de los Estados Unidos en relación con el incidente de Toronto agrega su reclamo.
Según la revisión de noticias de CBC de los registros judiciales, los pasajeros canadienses y estadounidenses presentaron al menos 19 demandas contra el Delta y su subsidiaria basada en Minnesota.
«Estas lesiones y pérdidas son incorrectas del Delta y el esfuerzo, y no están mal con otras partes», dijo Michael G. McQuillen, en una presentación en mayo. «Los encuestados negaron estas acusaciones».
El portavoz de Delta, Morgan Darant, se negó a comentar sobre el caso, pero en un correo electrónico, ambos el personal de vuelo en el vuelo 4819 «calificado y (Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos) fueron confirmados a sus posiciones».
Delta Airlines Flight 4819 Toronto’s Pearson’s Pearson’s International Airport se acerca rápidamente a la advertencia interna, los investigadores en un informe preliminar, la causa del accidente aún no se ha determinado.
La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) dijo anteriormente que el primer oficial, que había completado su entrenamiento 10 meses antes del accidente, estaba realizando el vuelo en ese momento y que el capitán más experimentado estaba sentado a su lado.
Darrent dijo que el Delta y el esfuerzo estaban cooperando con la investigación en curso de TSB.
Cuando TSB lanzó su Resultados preliminares En marzo, identificó una tasa más alta en los últimos segundos del vuelo, así como un tono de nariz inusual. Sin embargo, la agencia dijo que era muy rápido decir qué causó un aterrizaje duro.
El informe completo del TSB sobre el incidente se publicará en 2026.
