Terminales intermodales: puntos de paso, más que plataformas competitivas
La evolución de las cadenas de suministro impone un nuevo aspecto sobre los terminales de carga. En la época que determina la asistencia a la capacidad, la eficiencia y los estándares de sostenibilidad para el rendimiento de las cadenas de suministro, los terminales intermodales, especialmente fuera del perímetro del puerto, juegan un papel estratégico. Estos no solo deben verse como puntos desbordantes, sino también plataformas logísticas integradas, la capacidad de agregar un valor real a la operación y la competencia de las áreas del servidor.
Lucas Teaksira *
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La logística intermodal y sincronizada requiere más que conexiones físicas entre las técnicas de transporte para la evolución de los ecosistemas. Esto requiere integración funcional, coordinación entre infraestructura y servicios, así como una perspectiva sistémica del territorio logístico. Por lo tanto, los puertos secos llamados SO o los puertos secos juegan un papel importante aquí: permiten corrientes de masificación, reduciendo la presión sobre los puertos marinos y aumentando el uso de modos de transporte más eficientes y estables como ferrocarril.
La transferencia del modelo y, a menudo, la comparación de costos solo se considera el ejercicio financiero, que debe analizarse como una decisión estratégica. El modo Rail, cuando se expresa con terminales confiables y de forma bien, representa la competitividad y el dispositivo de política ambiental. La capacidad de integrar, consolidar y reconstruir cargas en terminales intermodales para garantizar el equilibrio operativo y reducir la alta dependencia de la carretera.
En Portugal, los terminales intermodales deben desarrollarse como plataformas de valor real. Cuando se mantienen bien en el Puram de los puertos principales, actúan como extensiones logísticas avanzadas y una herramienta para la carga y la obediencia.
Por otro lado, la vista del corredor del Atlántico no se limita al diseño geográfico. Es necesario crear corredores de logística funcionales con una interfaz entre infraestructura, operador y autoridades con una guía clara para el servicio y el servicio. La península ibérica debe recuperarse como un mercado de logística única, límites operativos y conectividad cruzada, que es adecuada para la inserción completa en las cadenas europeas.
También es esencial repensar los indicadores que evaluamos el rendimiento de la logística. Además del volumen ocupado, es importante medir el valor de la tasa de transferencia del modelo, la reducción en los kilómetros de la carretera, la confiabilidad de los servicios, el tiempo de la rueda y el medidor cuadrado de infraestructura logística. Podemos tomar decisiones persistentes y una inversión directa solo con las métricas ajustadas a la nueva realidad.
El futuro de la logística en la Península Ibérica a través de la nueva generación de terminales logísticas: contacto inteligente, único, o incorporado o incorporado a las corrientes europeas. Está en la plataforma de logística «interior», que incluye una parte decisiva de la solución para aumentar la competitividad, promover la integración espacial y transformarse en un modelo logístico más estable.
Vamos El artículo se publicó por primera vez en Transports & Business.
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