¿Canadá ahora no tiene barreras comerciales internas? Todavía no, dijo el experto
Los líderes federales y provinciales están trabajando para demoler las barreras comerciales internas que dificultan hacer negocios en Canadá y Canadá para demoler las barreras comerciales internas.
Pero cualquiera que espera ir mañana debería leer una letra pequeña, dicen los expertos.
A lo largo de la campaña electoral federal de primavera, Mark Corne se ha comprometido repetidamente a «eliminar» obstáculos comerciales y «libre comercio» en el día de Canadá.
La retórica a veces está confundida y es difícil rastrear un cuadro de mando político sobre esto.
Solo un día a partir del 1 de julio, el gobierno de Carney ha enviado sus cambios planificados a la ley, pero es como una conversación que la última palabra, dice el experto en comercio interno Ryan Manucha.
«Esta es una pistola temprana y está comenzando mucho más operativo y trabajo, lo cual es sinceramente una parte emocionante», dijo Manucha. «Si alguno de estos es fácil, habría sucedido».
El libro fue escrito sobre este tema y escrito sobre este tema para el grupo de expertos del Instituto Manucha McDonald-Laurier Booz, cigarrillos y polvo constitucional: la búsqueda de Canadá Comercio introductivo.
«Cuando aconsejo a los gobiernos, no creo que este sea un interruptor de luz», dijo. «Estamos cambiando el proceso de consultar el concepto de control y peligro aquí, por lo que lleva algún tiempo».
El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, con Canadá tiene una congestión que rompe los obstáculos internos para el comercio en respuesta a la guerra de servicio. Según un estudio, las barreras comerciales internas actuales cuestan a los mil millones de 200 mil millones por año para la economía.
Manucha dijo que Canadá ha estado hablando sobre este problema durante décadas, pero ahora es serio resolverlo, y «si no tenemos a Trump, nunca sucederá».
Dijo que «no es increíble ver el proyecto de ley del gobierno de Carney sobre el comercio interno, porque esta idea es» probablemente una teoría educativa que probablemente sea una teoría educativa hace ocho meses. «
El 26 de junio, el proyecto de ley Omnibus, que reduce las sanciones federales sobre el proyecto de ley C -5 y el comercio de interprovencia y aceleran el permiso para grandes proyectos de infraestructura.
El análisis de la ley escrita por McMilan Vantage dijo que «esta ley no logra» todas las barreras comerciales internas.
Las provincias tienen poder
Cuando Carney promete su campaña, está hablando de cortar la burocracia que el gobierno federal presenta, no las reglas establecidas por las provincias en esta área.
El primer ministro describió este esfuerzo como un quid pro quo con provincias.
«Nos deshacemos de un montón de regulaciones federales falsas. Vamos a tener un proyecto de revisión, y en cambio, aceptan eliminar todos los obstáculos para la conciencia comercial y laboral», dijo Carney el 26 de marzo en un rally en la cocina en OTT.
«El gobierno federal se compromete a eliminar todos nuestros obstáculos en el día de Canadá. Para el día del día canadiense, libre comercio».
Las amenazas arancelas del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, se mencionan como una resistencia potencial a más ancla, pero los obstáculos complejos son eso. ¿Por qué el libre comercio es Ellen Mauro Canadá de CBC y qué hacer para fluir más objetos en todo el país?
Pero las barreras comerciales internas de Canadá no se eliminan para entonces, no todas las federaciones.
El sistema de gestión de suministros de Canadá está vigente para los productos lácteos que dictan cuotas de producción regionales. El Quebec también tiene necesidades de idioma, que estarán en su lugar.
Los sindicatos de préstamos se han quejado de que la nueva ley no reduce los obstáculos para extenderse en múltiples provincias.
Pero, ¿cuántos obstáculos federales elimina el proyecto de ley? La clasificación es difícil. La mayoría de los detalles deben esperarse hasta que las reglas redactadas se consulten con las industrias afectadas.
«Realmente no sé qué está haciendo esta ley, porque el poder muy veto, muy discrecional todavía está con las autoridades de control», dijo Manucha.
«Según el texto de esa ley, parece que la carne se detiene (la Agencia Canadiense de Inspección de Alimentos) permitirá que el comercio detallado y la carne se revisen desde una licencia con licencia que no es realmente federal. No lo sé».
Falta de consenso
No existe una lista completa de barreras comerciales internas existentes. Algunos grupos de lobby también dijeron que los parlamentarios no saben cuántos obstáculos enfrentan sus propias industrias.
No hay consenso sobre lo que se considera una barrera comercial.
«En la ley regional en Ontario, están hablando para muchas profesiones, (de) tienen un estándar de servicio de 30 días, cuánto tiempo lleva reconocer la evidencia», dijo Manucha. «Nova Skotia, al mismo tiempo, estaba en el momento del cambio de 10 días. Fue menos de un tercio. ¿Puedes llamar a una barrera comercial de 30 días y 10 días?»
La casa10:59¿Adiós obstáculos comerciales provinciales?
Catherine Cullen le pregunta a la ley del gobierno que deseche los obstáculos comerciales federales de interprovencia y pregunta a la ministra de Transporte e Interior, Cristia Freeland, y es fácil crear «una economía canadiense».
En el nivel regional, la ministra de Comercio Interior, Christia Freeland, quien declaró repetidamente que hay muchos obstáculos, se reunirá con sus colegas regionales el 8 de julio para discutir los próximos pasos.
Existe un gran obstáculo en el Crosshire de Freeland: el trabajo del parche de regulaciones de seguimiento interpretables de Canadá.
«En esa reunión, uno de los tres campos que puse en la agenda», dijo el 16 de junio. «Es más fácil que conducir un camión desde Halifax a Vancouver. Necesitamos deshacernos de las necesidades contrastantes».
