Air Astana: ¿Cómo puede la ciencia en Kazajstán mejorar el precio de una participación decreciente?
Por & nbspBootaz Marabai
Publicado en
anuncioComo el único aire asiático que se insertó en tres intercambios de existencias, Air Air Air Air Air Air Air Air Air ha estado en la región durante más de 20 años.
Desde la suscripción pública en febrero de 2024, el precio de la aerolínea ha disminuido. Antes de los resultados de su medio año, Euronews se sentó con el CEO de Astana, Peter Foster, para discutir sus planes para elevar los precios de las acciones y expandir el transportista global de Kazajstan.
P: ¿Cómo puede evaluar la moral del inversor después de Air Astana y cuáles son las principales estrategias que planea implementar para mantener el valor de las acciones y los accionistas?
R: El precio de las acciones fue algo decepcionante desde la suscripción pública en febrero del año pasado: el precio de las acciones disminuyó. El punto principal a aclarar es que la compañía, de hecho, estaba funcionando muy bien y todavía lo está haciendo.
Por supuesto, nuestra misión de administrar la empresa es la mejor en nuestra capacidad y, por supuesto, aumentar el valor de los accionistas. Recientemente anunciamos ganancias muy grandes. De hecho, las mayores distribuciones de ganancias que hemos pagado, y una de las mayores ganancias en Aerolíneas Industria hoy. Este es un reflejo de un rendimiento fuerte, un fuerte presupuesto público, un fuerte saldo en efectivo. Creemos que si continuamos administrando bien la empresa, y si está bien, el precio de la acción eventualmente seguirá. La clave es, de hecho, la gestión continua de la aerolínea de la manera que tenemos en todos los (mis) 20 años aquí: mantener el enfoque en el costo, mantener la competitividad de los costos para que la aerolínea siga siendo competitiva en un mercado global que es cada vez más difícil y aumentando los niveles de servicio para garantizar una clase más alta de mayor grado de grado. Estándares de seguridad Al hacer esto, podemos aprovechar la calidad del producto para garantizar la rentabilidad continua de la aerolínea.
P: Las principales oportunidades estratégicas para el crecimiento internacional: en el Golfo, Europa occidental, China, Corea, Japón e India han identificado. ¿Qué requerirán estas asociaciones?
A: Kazajstán Es un país de 20 millones de personas, sin embargo, Air Astana hoy se encuentra en 62 aviones y, por supuesto, tenemos la intención de crecer a 84 aviones a fines de 2028. Cuando observa el tamaño Air Astana Y el archivo de crecimiento y el tamaño total de Mercado de Kazajstán, Verá, por supuesto, estamos orgullosos de servir al mercado de Kazajstán y al viajero de Kazajstán, pero no es suficiente para permitir que la aerolínea crezca como lo hacemos en un importante jugador de vuelo internacional. Por lo tanto, debemos aprovechar por completo nuestro sitio cerca de algunos de los mercados más grandes del mundo para garantizar que también obtengamos una gran parte de nuestros clientes de esos grandes mercados que son mucho más grandes que Kazajstán.
La mejor manera de aprovechar esta posición geográfica es trabajar con aerolíneas asociadas de esos países. Estamos presentes en discusiones con el sur de China en China, y estamos discutiendo con compañías de transporte en India, y recientemente firmamos una participación con las aerolíneas japonesas para el mercado japonés, tenemos una relación comercial actual con Lufthansa Para Europa occidental, con aerolíneas turcas para Turquía. Por lo tanto, esta es la forma en que nuestra ambición puede beneficiarse de nuestra ambición con un mercado doméstico relativamente pequeño de la calidad de la aerolínea y la geografía del sitio de la aerolínea con socios para expandirse más allá de sus fronteras.
P: Con la escasez actual de aviones de ahorro de combustible, ¿cómo se adapta Air Astana de sus estrategias operativas?
R: La introducción de fabricantes y motores de motores introdujo una nueva tecnología de motor de Nassa Hace diez años. Sin entrar en detalles técnicos, la tecnología que fue impulsada principalmente era la necesidad de proporcionar motores más altos, que eran más eficientes en el consumo de combustible. Obtiene más energía de menos que la quema de combustible, lo que proporciona dinero a las aerolíneas y, por supuesto, es más Ambientalmente sostenible. De hecho, en un viaje mediano, lleva a Londres (de Astana), un viaje de 7.5 horas, podemos ahorrar hasta el 20-25 % de combustible de lo que era en los últimos tiempos. Así que esto es muy bueno. El problema con esto es que la tecnología del motor es relativamente nueva y compleja, y ha estado sujeto a problemas de confiabilidad que aún continúan y, por lo tanto, no obtenemos lecturas de eficiencia o sostenibilidad que esperáramos. Pero estos problemas se resolverán a tiempo y, por lo tanto, podemos esperar obtener todos los beneficios en términos de economía y medio ambiente con nuestro progreso.
P: ¿Cuáles son las tecnologías verdes o las iniciativas de sostenibilidad que Air Asana adopta para contribuir a los objetivos netos de Kazajstán?
R: Fuimos uno de los primeros motores que trajo un Airbus Neo de rango largo. De hecho, fuimos la primera aerolínea firmada en estos aviones en París Air Show Hace diez años. Es mucho mejor, más perfecto que la tecnología de motor anterior que se desplegó en el avión en estos largos caminos y continuaremos presentando estos aviones para lograr objetivos de sostenibilidad.
Los fabricantes trabajan en tecnología mejorada en términos de aerodinámica, en términos de diseño del ala, en términos de diseño del motor, con nuestro progreso. Pero definitivamente la parte importante de nuestra conciencia Cero Provenirá de créditos de carbono y el esquema de Corsia (esquema de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional), que fue presentada y aprobada por las Naciones Unidas y todos los Estados miembros.
