El CEO de Volvo dice que la industria automotriz necesita «formación» para competir con los EV chinos.
anuncioHay alrededor de 256 millones de automóviles en la Unión Europea, según datos de la Comisión Europea.
Con objetivos ambiciosos para deshacerse gradualmente de los nuevos autos de gasolina y diesel en la Unión Europea para 2035, las marcas chinas fluyen así Byd Al ingresar a Europa y los aranceles comerciales que amenazan el mercado de exportación, la industria automotriz europea es en un momento crítico.
«Creo que tengo una fecha confiable en el automóvil de la parte final, también debe haber una fecha muy confiable para las inversiones y la expansión de las redes de envío. De lo contrario, no será toda electricidad para 2035» «, Håkan Samuelsson, CEO y presidente de Volvo COCHES, le dije a Euronews.
Pero, ¿qué se debe hacer para garantizar que la industria permanezca viva, pateando y competitividad?
En este episodio de la gran pregunta, Eleanor Petler se sentó con Hakan Samuelson para discutir el futuro de la industria automotriz en Europa.
Objetivos de emisiones reducidos
Para lograr los objetivos climáticos, la Unión Europea ha introducido las fronteras de carbono de los fabricantes de automóviles, observando las emisiones promedio sobre la flota.
Muchos fabricantes de automóviles han tratado de cooperar con otras compañías en estos objetivos, formar «piscinas» y combinar sus emisiones. Esto significa que las empresas con bajo carbono o carbón cero pueden vender créditos al fabricante de automóviles más contaminado, lo que les permite usar parte de su asignación.
mientras Adolescente de EV Se benefició de estos objetivos, y los requisitos ahora se están suavizando. Por ejemplo, las compañías automotrices ahora pueden promediar emisiones durante tres años en lugar de una. Esto significa que si exceden el máximo durante un año, pueden apuntar al mínimo y evitar las multas.
«Estamos planeando, desarrollando estos autos, y también, por supuesto, hemos visto el valor de las emisiones que podemos vender a otros constructores que no están rápidamente. Creo que esta es una buena manera de usar este dinero para acelerar la transición. Esto, por supuesto, es un gran defecto ahora con retrasar todo, lo cual no es bueno para nuestra compañía».
También agregó que aunque países como Noruega se están desarrollando muy Carga de infraestructuraLos objetivos de EV no se alcanzarán hasta que la masa mejore la capacidad de carga.
«Creo que debemos confiar en las posibilidades de conducir en el motor de combustión cuando carece de posibilidades de envío», agregó Hakan.
Producción local de gustos locales
Mientras que algunos fabricantes de automóviles europeos están pidiendo a la Unión Europea que imponga un arancel a los competidores extranjeros, Hakan sigue un enfoque más liberal.
«No hay protección correcta en el formulario Definiciones U otros métodos. La única protección de nuestra industria es que formamos y necesitamos ser más competitivos. »
«Creo que una buena predicción es que tendremos una competencia muy difícil de los nuevos jugadores chinos de EV (en la Unión Europea). Luego, cuanto más estamos en él y cuanto más comencemos a desarrollar nuestros autos, mejor», dijo Hakan a la gran pregunta.
En Europa, Volvo ya ha comenzado a producir el famoso modelo EX30 en Ghost, Bélgica, en un intento por reducir el tiempo de entrega, los costos de transporte y las emisiones.
Es una situación similar en los Estados Unidos, donde Volvo tiene una fábrica de producción en Charleston, Carolina del Sur. Hakan espera aumentar la capacidad de producción aquí, no solo para evitar Tarifa de Trump Pero también para estar más cerca de la base de clientes.
«Ahora necesitamos encontrar un modelo de hornear y ansiedad que pueda venderse en tamaños altos, lo que podemos más rápido para nuestros clientes y, por supuesto, reducir los costos de las acciones y el transporte. Producción local No es solo un aumento en los costos, sino también las ventajas.
Agregó: «Incluso si las definiciones caen a un nivel más lógico, aún necesitamos usar nuestra fábrica más que hoy».
En China, Hakan enfatizó que Volvo realmente necesita centrarse en lo que el mercado local exige, en lugar de repetir las ofertas europeas.
«Los clientes chinos están muy interesados en la tecnología, por lo que les encantan muchas funciones de software en sus autos», dijo.
«Creo que este es un ejemplo de la situación en la que no puede poner las características que se han desarrollado solo en el europeo en el automóvil, necesita desarrollar (tecnología) con los chinos para conducir».
La gran preguntaEs una serie de obras de Euronews donde nos sentamos con líderes industriales y expertos para discutir algunos de los temas más importantes en la agenda actual.
Mire el video de arriba para ver la discusión completa con Håkan Samuelson.
