Al -buraq es la primera enciclopedia de trenes marroquíes y africanos
En 2006, Marruecos comenzó a pensar en un proyecto de tren de alta velocidad, que se llamó durante la inauguración de la primera etapa en 2018 ÁfricaEntre los trenes más rápidos del mundo.
Hasta 2025, Marruecos poseía este proyecto con trenes de 320 km por hora, y un nuevo proyecto para otros trenes comenzó con una velocidad de 350 km por hora.
El número de usuarios de Al -Buraq entrena en Marruecos en 2024 ascendió a 5.5 millones de pasajeros, y el gobierno cuenta con este proyecto para facilitar el movimiento de ciudadanos y turistas y mejorar la interdependencia entre las ciudades y los aeropuertos, como parte de una visión para lograr el desarrollo sostenible y la integración regional de Morocco a largo plazo.
Este proyecto es parte de la tendencia de Marruecos hacia el desarrollo de la infraestructura (puertos, carreteras de automóviles, aeropuertos …) como parte de una visión económica para atraer inversiones internacionales en los sectores de automóviles, la industria de la aviación y otras actividades económicas.
El proyecto es supervisado por la Oficina Nacional de Ferrocarriles (Institución del Gobierno) como parte de un plan para expandir la red ferroviaria de alta velocidad en dos ejes, el primero se extiende desde la ciudad Tango En el norte del país, pasando por la ciudad Casablanca (Central) a una ciudad Agadir En el sur.
El segundo eje se extiende desde la capital Ligamento Pasando a la ciudad Pastar (Noreste) a la ciudad de OuJda, la ciudad más grande del lado este del país.
Instalación y establecimiento
En 2006, el gobierno marroquí decidió lanzar la línea de trenes de alta velocidad para conectar las ciudades de Tánger y Casablanca en un plan más amplio para construir 1500 km de líneas de alta velocidad en dos ejes: el eje «Atlántico» que se extiende desde Tánger a Agadir y el eje «Magreb» de Rabat a Oujda.
En octubre de 2007, el proyecto se anunció oficialmente durante una visita al presidente francés Nicolas Sarkozy a Marruecos, y los dos países concluyeron un acuerdo que estipulaba la participación de la compañía francesa Alstom en el proyecto.
En septiembre de 2011, anunció el rey marroquí Mohammed VI Y el presidente Sarkozy y el príncipe saudí Muqrin bin abdulaziz al saud En la estación de tren en Tánger, en el lanzamiento de los enlaces de un cuchillo entre él y el Casablanca en una doble línea de 200 km y conectado a la corriente eléctrica.
En septiembre de 2015, Ashraf Mohamed Vi y el presidente francés Ashraf Ashraf Ashraf Ashraf Ashraf Francois Holanda En Tánger en la inauguración de un taller de mantenimiento de trenes de alta velocidad, y la reinstalación de sus partes mencionadas por las fábricas de Alstoom B.B. B.FranciaY en una etapa posterior, monitoreo y reparación de trenes de alta velocidad.
En noviembre de 2018, lanzó Mohammed VI Y el presidente francés Emmanuel Macron La «línea Al -buraq» con un almuerzo en un tren que realizó un viaje desde Tánger a Rabat, y llegó dentro de una hora y diez minutos.
En abril de 2025, Marruecos lanzó las obras de completar el ferrocarril de alta velocidad que une Quneitra yMarrakechQue tiene 430 km de largo a 350 km por hora.
Nombramiento
En julio de 2018, el rey Mohammed VI llamó a «Al -buraq» en el tren de alta velocidad que vincula a Tánger y Casablanca.
La Oficina Nacional de Ferrocarriles dijo que este nombre es «con una gran carga simbólica, y está inspirada en los tubos alados y evoca velocidad y viaje, y refleja los fuertes valores culturales de un proyecto ambicioso y enorme que representa un orgullo de la nación marroquí» y lleva «los valores de la modernidad, el progreso e innovación».
El nombre del tren se refiere al oso, que los hadices dicen que llevaba al mensajero Mahoma, que Dios lo bendiga y le conceda paz La gran mezquita en Makkah al -mukarramah a Mezquita Al -aqsa en Jerusalén La noche de Isra y Mi’raj.
El nombre también está relacionado conMuro de Al -buraq En Jerusalén, el lugar donde los relatos dicen que el mensajero, que Dios lo bendiga y le concediera la paz, vinculó al animal a su llegada, la mezquita al -aqsa.
El cuerpo supervisor
La Oficina Nacional de Ferrocarriles supervisa todos los ferrocarriles en Marruecos, incluido el proyecto de trenes de alta velocidad en todas sus etapas.
La oficina se estableció, una institución pública pública y comercial de la naturaleza, y se encuentra en Capital Rabat.
Está sujeto a la tutela de la autoridad gubernamental a cargo del sector del transporte, dirigido por el gerente general Mohamed Rabie Al -Kalie, quien fue nombrado para el puesto en 2004.
La oficina supervisará todos los ferrocarriles regulares, de alta velocidad y alta velocidad, y se preocupa por las tareas de construir infraestructura, explotación comercial, inversión y mantenimiento en asociación con fiestas locales e internacionales.
Objetivos
El proyecto de trenes de alta velocidad se lanzó en el marco de una visión integral económica, turismo y de desarrollo de sus objetivos:
- Reducción del período de viaje entre Tánger y Rabat a una hora, una hora y 40 minutos entre Tánger y Casablanca, y dos horas y 40 minutos entre Tánger y Marrakech, y vinculando la capital con el Aeropuerto Internacional Mohamed V en Casablanca en solo 35 minutos.
- Desarrollo del sistema de transporte en el horizonte de 2030, la fecha para que Marruecos adopte la Copa Mundial de la FIFA en una organización conjunta con Portugal y España.
- Desarrollo de redes de transporte urbano en todas las ciudades cubiertas por la línea de tren de alta velocidad.
- Mejora de la conexión entre las ciudades que se consideran uno de los principales polos de la economía marroquí, ya que produce más de dos tercios producto interno bruto En el país.
- A través de este proyecto y otros proyectos en infraestructura, Marruecos tiene como objetivo ser el mediador económico entre África y Europa, e invertir su ubicación estratégica para atraer enormes proyectos de inversión y transferir su experiencia en la vía ferroviaria regionalmente después de desarrollar su propio sistema industrial ferroviario.
- Mejora del campo y la integración económica entre las diversas regiones del país.
- Conectando la red de trenes con aeropuertos importantes para lograr la integración del transporte terrestre y aéreo y mejorar la posición de Marruecos como un destino logístico y de inversión.
- La aceleración del vínculo entre los aeropuertos de Rabat, Casablanca y el nuevo estadio Benslimane (cerca de Casablanca), que se establecerá como uno de los estadios más importantes para organizar algunos partidos Campeonato de la Copa Mundial de fútbol (Copa Mundial 2030).
- El lanzamiento de un sistema industrial local para la fabricación de trenes y su mantenimiento en asociación con compañías internacionales, incluida la «Alstom» francesa, el «CAF» español y el «Hyundai Rotim» coreano, con una tasa de integración local superior al 40%.
- Proporcionar miles de empleos directos e indirectos en los campos de ingeniería, mantenimiento y tecnologías avanzadas.
Financiación
El costo del proyecto en su primera fase (desde Tánger hasta Casablanca) alcanzó aproximadamente dos mil millones de euros, Francia financió el 51% por varios préstamos, mientras que Marruecos financió el 28%, y el 21% restante se distribuyó entre los fondos árabes (Arabia Saudita, Kuwait y los emirates).
El costo del proyecto en la nueva etapa (Quneitra-Marrakech) es de aproximadamente 10 mil millones de dólares, distribuido de la siguiente manera:
- 5.300 millones de dólares para crear la nueva línea.
- Alrededor de 3 mil millones de dólares para actualizar y renovar el ferrocarril.
- Alrededor de $ 1.7 mil millones para desarrollar redes de transporte urbano en Casablanca, Rabat y Marrakech.
Especificaciones y servicios
- Los trenes «al -buraq» son dos pisos, cada uno de los cuales tiene capacidad para 533 pasajeros.
- Cada tren consta de 8 vehículos: dos para el primer grado, y uno para el restaurante (ofrece comidas, sándwiches y bebidas a los clientes) y 5 carros para el segundo grado.
- Todos estos trenes están equipados con las últimas tecnologías que brindan la comodidad de los viajeros, y tiene una parte especial que garantiza a los pasajeros con necesidades especiales para montar el tren fácilmente.
- Brindar comodidad para que los viajeros brinden los mejores servicios a través de un restaurante en el tren que ofrece comidas, sándwiches y bebidas a los pasajeros.
- Brindar un servicio de Internet gratuito, además de los sistemas de información digital tanto en árabe como en francés para informar a los pasajeros la velocidad del tren y las estaciones que cruza.
