El tren báltico se puede utilizar para fines militares protectores
Después de años de retraso, la construcción de la línea ferroviaria de 870 km más allá de Lituania, Letonia y Estonia ahora ha comenzado a inspirar. El Proyecto Báltico Rail tiene como objetivo construir una de las líneas de alta velocidad más modernas de Europa. Esta nueva línea es importante para cumplir con los estándares de la OTAN con fines militares con la guerra de agresión rusa contra Ucrania.
Lo mismo se aplica a Europa que crece juntos y en el caso de la infraestructura de transporte transfrónico. Según el plan de la Comisión Europea, nueve de los principales corredores de transporte de la UE deben completarse para 2030. Los estados bálticos son un aspecto crucial de conectar el Mar del Norte al Mar Báltico, pero también para los corredores norte-sur hacia el Mar Negro y la región mediterránea.
En Lituania, Letonia y Estonia, esta línea todavía tiene un viejo medidor ruso, pero el nuevo tiene un medidor de acuerdo con los estándares europeos, que tienen un cambio en razones políticas geográficas. En el caso del ataque ruso, el tren báltico debería poder transportar tropas y grandes equipos militares desde el oeste al este. El objetivo principal de esta nueva línea es mejorar la relación entre las ciudades bálticas y el mercado especial europeo, con viajes rápidos para turistas, empresarios y bienes.
El problema? Los costos han aumentado cuatro veces y han alcanzado los 24 mil millones de 6 mil millones de euros. Según la Comisión Europea, el costo es mucho mayor. Los auditores Baltric también han emitido una advertencia: según la auditoría conjunta de los tres países, hay un déficit financiero de once mil millones de euros.
Por lo tanto, este plan es crear un «viaje económico» reducido, que se calcula en una línea en lugar de una doble línea. Se construyen barreras verbales bajas, el lecho de línea es ligeramente más pequeño que el comienzo de la cama, y las extensiones primero colocan un calibre amplio existente. Esto le permite ahorrar varios miles de millones de euros.
La Unión Europea está financiando hasta el 85 % del tren báltico en hasta el 85 % del fondo de financiación, el presupuesto de la UE para promover la infraestructura de transporte transfrontico con Lytonia, Letonia y Estonia para pagar el resto.
Backstage, la terrible guerra financiera tiene lugar. A principios de este año, diez jefes de gobierno de la UE enviaron una carta a la Comisión Europea para solicitar más dinero para las redes de transporte de transfronitas y menos requisitos. Fue unas semanas más tarde, la segunda letra en la misma dirección, y esta vez se firmaron los jefes del gobierno de los tres estados bálticos.
El tren báltico se completó este año, pero al menos cinco años tarde. Actualmente, se espera que este trabajo se complete en 2030. ¿Cuáles son las razones de este retraso y costos? En conversaciones informales, surgen como problemas con el pasado:
- Una disputa entre los intereses nacionales
- El plan financiero caótico de los gobiernos
- Abuso de ciertos ministerios
Pero la Comisión Europea está mejorando la situación para presionar el proyecto. En lugares donde se lleva a cabo la construcción, por ejemplo, en Ponte Neris en Lituania, el trabajo se está desarrollando. Hablamos con Marrius Normounts en la capital lituana de la capital lituana. Uno de los altos directivos de Rail Baltica es uno de los Normounts, la compañía compartida por tres países. ¿Cómo se describe la demora en muchos años? «El plan y el concepto del viaje llevaron más tiempo que los expactados», dijo Normontas, «porque no tenemos un gran proyecto». Depende de la Comisión Europea durante mucho tiempo y de cómo la próxima duración del financiamiento está en las conversaciones ”, dijo.
En la capital de Letonia, Riga, Director de la Compañía de Construcción de Píbles Guntis āboldiaņ- ‘Gause.
Catherine coordina el corredor de transporte del mar de Baltic North-Baltic con la UE e insiste en construir la conexión principal, «Train Baltic» lo antes posible. Tratman es optimista: «Rail Baltica es un proyecto que vale la pena el financiamiento europeo. Tenemos una reunión con el Banco Europeo de Inversiones en el otoño, porque también hay una opción de solicitud de préstamos». ¿Los trenes ya estarán circulando en 2030? La respuesta de Tratman es obvia: «¡Sí!»
