¿Guillo europeo para bienes? Indudablemente. Pero en este momento, la prioridad es otra
Al preparar las inversiones de trenes a gran escala de Portugal, es legítimo preguntar si estamos tomando las decisiones correctas, no solo en función de los consignas de la «intercarabilización» o la «modernidad europea», sino que sus exportadores y pasajeros son analizados. Analicemos la perspectiva de los bienes aquí.
Vitor Caldeirinha *
Recibir inmediatamente al medidor europeo (1435 mm) en las nuevas líneas ferroviarias ha alimentado a los incapaces de discutir el tema.
En el análisis de profundidad muestra otra originalidad: Portugal no puede saltar a la red en el medidor europeo discreto. Pero en nuestra red y nuestras conexiones internacionales, cree las nuevas líneas de calibre ibérico que pueden describir por primera vez, técnicamente listas para un intercambio futuro, cómo es alto en España y cómo es en Portugal.
España ha decidido implementar el medidor europeo en la construcción del proyecto de alta velocidad (pasajero) con dos excepciones: conexión con Galicia (Vigo, Santiago y Koruna) y Badazoz/Kaia.
Con respecto a la red tradicional de bienes y pasajeros, solo hay una conexión fronteriza con Francia y Barcelona, con la esperanza de vincular al puerto de Valencia.
Así que -cald y Bask, un símbolo en el modelo español de la introducción del medidor europeo, conecta la frontera con Bilbao, San Sebastián, Vitaria y Francia. El proyecto, que está en construcción, incluye el punto de transferencia de carga y las políticas de transporte para la formación de bienes en el medidor europeo, y dirigido a Europa Central. El resto de la península ibérica usa este complejo de acuerdo con la estrategia española.
Transporte público
Un mito para demoler «habilidad mutua con Europa». Sí, es cierto que la red europea está principalmente en el medidor europeo. Es cierto que España tiene su red de indicador ibérico y en el medidor ibérico, sin rieles adicionales o sin
No existen corredores logísticos consistentes entre Portugal/España y Francia para productos de trenes; En contraste, los trenes como Autouropa utilizados por el medidor europeo desde la frontera española se han detenido debido a la falta de viabilidad y eficiencia de la red francesa. La mayoría cargó con España, sin descuidar un movimiento significativo por camión y barco con Europa.
La interfaz no está garantizada con tareas costosas en Portugal, sino entre los tres países y con la garantía de financiamiento europeo, con soluciones colectivas y sincronizadas.
Desde la perspectiva de la autonomía estratégica en las relaciones con Europa Central, es interesante tener una conexión con nuestra frontera en el medidor europeo. Con esto podemos desarrollar un plan para crear uno o más centros de logística para capacitación en capacitación. Sin embargo, los operadores de logística no prefieren este problema, y ser más estratégico que estos puntos de transferencia de carga está cerca del límite del medidor.
Almacenamiento de productos peligrosos
Importante no es la logística y el indicador. El transporte ferroviario tiene una larga distancia (es decir, desde Portugal a Europa Central), teniendo en cuenta las raíces/destinos de varios movimientos de entrenamiento de carga. Por lo tanto, no hay suficiente material (vagones) que se adapten a los dos medidores, y hay puntos de transferencia de carga estratégicamente establecidos.
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