Hyundai Instar: La operación de los automóviles no mide en las manos | Motores – Prueba

A primera vista, la mirada superior puede hacer la nariz para sus pequeñas medidas: tiene solo 3.83 metros de largo, lo que lleva a una cabina ajustada a imaginar, aunque acepta la presencia de cuatro propietarios, solo dos pueden acomodar. Cuando miramos, el sesgo del Achair podría ser pequeño afuera, pero era grande por dentro, y si nos quedaban dudas, cuando vimos a los periodistas pegarse al carro, todos desaparecieron.

Frente a los lugares, tenemos un alivio, alivio, como de costumbre cuando nos enfrentamos con los autos de apelación de la ciudad, y el hecho de que el ancho es de solo 1,61 m no nos llevará hacia el pasajero. ¡Trasero, sorpresa! No solo estamos sentados con comodidad, sino que el espacio para las piernas puede conducir a casi un vehículo grande. Y a Hyundai no se le debe dar un pequeño anticristo con espacio en el tablero; Siempre apuesta sus tarjetas en una actividad bien cotizada e inteligencia versátil: no solo el mostrador del asiento trasero, sino que la maleta aumenta a 280 a 1,000 litros, la línea del frente desaparece, el automóvil se puede convertir en una especie de habitación, extendiendo una manta si se impone la siesta. Pero, por ejemplo, también es posible negar el espacio del pasajero delantero y convertirlo en una especie de mesa. Estacionado, por qué puede usar y responder a la computadora portátil Correos O también hay un lugar para probar el pequeño refrigerio: es el cliente y el sabor de las necesidades.

Pero un pequeño SUV, un pequeño SUV, gracias al diseño compacto, pero significa signos estéticos para referirse a la ness, y es especialmente para la mecánica eléctrica, brilla sin emisiones y se mueve a través de la urbana. También garantiza que estará contento con aquellos que ven el cuidado del medio ambiente y apuestas a materiales estables en el interior. Además, se muestra por un precio interesante: para las personas, se propone de 23,400 euros, con una campaña de financiación, que se beneficiará del aliento de cuatro mil euros, que costarán menos de 20 mil euros; Las empresas y empresarios con nombre personal pueden comprar un modelo de 19 mil euros, sin IVA.

Mantiene propuestas baratas en el mercado, pero no menos ajustadas desde una versión de entrada gamma de muy bajo tipo. Los dispositivos estándar son generosos, por ejemplo, cuando se trata de propiedades técnicas y de conectividad, la instrumentación digital de pantalla TFT de 10.25 pulgadas y la pantalla táctil central de 10.25 pulgadas, navegación y Bluulink, junto con la conexión USB, junto con la conexión USB y también a través de los automóviles Android. Pero los botones físicos no fueron cancelados. Por ejemplo, bajo las salidas aéreas centrales, hay comandos para acceder a mecanías junto con el sistema multimedia para mantener el aire acondicionado. Pequeña ciudad de frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril de conducción, alerta de fatiga del conductor, control máximo automático o un conjunto de sistemas auxiliares avanzados del conductor, incluida la advertencia de pasajeros en los asientos traseros.

En el caso de una reforma de ensayo, Comfort Plus, otros mil euros, llantas de aleación de 15 pulgadas, indicadores de dirección LED y sensor de lluvia son espejos abiertos y un parabrisas limpio.

Urbano pero ambicioso

El interno alcanza dos versiones eléctricas: una es de 97 hp, 140 km por hora y una batería de 42 kW, que es una autonomía de circuito mixto de hasta 327 km; Y otros 115 hp, alcanzaron 150 km por hora, con una batería de 49 kW y 360 km.

En la práctica, esto significa, por un lado, las fuerzas y la velocidad máxima no son contradictorias, lo que a veces sucede en electricidad, la electricidad de la electricidad y, por otro lado, la cabeza de las baterías no siempre es necesaria para encontrar el siguiente punto de carga: promedio en promedio del conductor promedio para el conductor promedio diario. Km/día), fácil una semana sin recargar. Cuando la circulación es principalmente de la ciudad, la autonomía supera los 400 km.

Luego, si la idea fuera viajar, podríamos demostrar que la computadora a bordo fue aprobada por 14.3 kW/100 km, en este caso para una batería de 42 kilovatios que había sido alimentada a la unidad de ensayo. Es decir, no hay 327 km, pero cuando se acelera con cierta parsimonia, es posible viajar casi trescientos. Además, el motor no se detecta adecuadamente en las rutas motoras, sin evidencia de fatiga (solo menos ruido de aire positivo a esta velocidad) puede mantener 120 km/h/h, y, cuando se lleva a las carreteras curvas, sin decoración y buena comodidad, gracias al ablandamiento de la rodadura.

Pero a través de la ciudad es más divertido, pasando por el tráfico como algunos. Y durante la maniobra, sus dimensiones muestran qué tan bien adaptado a espacios estrechos y una vez más ayuda a lidiar con el aumento de los golpes de velocidad.

Con respecto a las cargas, la reforma de ensayo acepta hasta 73 kW de poderes en la corriente continua, pero la batería de 49 kW puede manejar hasta 85 kW, lo que hace que regresen al 80% de la potencia en media hora. En el flujo alternativo, la carga toma un máximo de 11 kW (entre cuatro y cinco horas para completar la carga), el modelo consiste en un cargador a bordo (OBC) de esta potencia.

Euro NCAP aún no ha probado a Arixter en términos de seguridad, pero para el equipo disponible, debe tenerse en cuenta que tiene una buena clasificación, que generalmente se encuentra en los automóviles de esta sección, generalmente cuatro estrellas. Siete años de garantía de que no hay límite para los kilómetros; La batería tiene una garantía de más de ocho años o más de 160,000 kilómetros.