C10, with a distance between c10, 4.74 meters long and 2.83 meters, has emerged as a SUV of a large family or executive ambitions, aligning himself in the respectable D section, but compared to more compact proposals: from 37,400 euros, both, both, both, Electricidad Trabajó con un extensor de autonomía como híbrido, cuyo objetivo es responder a aquellos que desean tomar una posición más amigable del medio ambiente, pero no parece estar listo para lidiar con los límites de las baterías.
Por lo tanto, el rango del rango del vehículo eléctrico ampliado, el C10 Reeve, proporciona una solución a la característica única de la electricidad, gracias a la batería de 28.4 kW, cuya forma de carga (la corriente alternativa acepta hasta 6.6 kilovatios hasta 6.6 kilovatios; hasta 65 km).
Pero después de agotarse la batería, no es un motor térmico que va a las ruedas. En cambio, el motor que quiere su comida del tanque de gasolina de 50 litros directamente con un generador de 50 kW, que juega la batería, lo que proporciona la potencia de realizar comandos al motor eléctrico. El resultado, Leapmotor, un fluido y siempre con circulación eléctrica, reducción del consumo de combustible y emisiones controladas de CO2.
Sin embargo, la selección de cualquier tipo de intenciones de conducción puede depender del conductor y puede seleccionarse entre cuatro modo. En EV+, se prefiere el motor eléctrico, sin grandes recorridos planificados, que son ideales para rutas urbanas, que son de hasta el 9% de la batería cuando la operación de extensor autónomo es operación. En este modo, la energía es limitada, como las respuestas del automóvil, un derecho especial de usar. Otra forma es EV, que tiene la misma lógica que EV+, pero cuando la batería es del 25%, el extensor autónomo está en acción.
Si hay una idea que hacer demasiado lejos, la marca aconseja combustible: funciona exclusivamente con un motor eléctrico cuando la batería está por encima del 80%, cuando trabaja con una extensión autónoma. Es el más conforme a los circuitos que tienen muchos medios motores, y todavía hay potencia +, para aquellos que desean aprovechar toda la energía, el extensor autónomo se implementa desde el principio.
Además de la capacidad, el rendimiento se prefiere en términos de subrayadores de salto, NVH (ruido, vibración y dureza). Y después de un viaje entre Valencia y Barcelona, podemos ver que el objetivo es exitoso con una carretera y un camino motor. Incluso a alta velocidad, la nota dominante de silencio.
El C10 Reev Leepmotor tiene un motor eléctrico y una máquina de combustión interna de 1.5 litros, que anuncia el uso de combustible de 0.4 l/100 km y 10 g/km de CO2 en el modo de EE. UU. Se observa con una batería completa; En nuestro caso, unos pocos cientos de kilómetros para viajar y donde somos seleccionados principalmente por el modo de combustible, el consumo de energía funcionó alrededor de 19 kW/100 km y combustible 6L/100 km.
El C10, obtenido por las cinco estrellas de seguridad del Euro NCAP, propone una cabina confiable, con una buena posición de conducción y la segunda fila de piernas fácilmente. Visualmente, este no es un automóvil que atrae la atención, definitivamente es un logro al mirar la propiedad y sus dimensiones. El interior ya está marcado por una pantalla táctil central grande de 14.6 pulgadas, donde se controlan todas las funciones, desde advertencias de asistente hasta ajustes de espejo retrovisores, es decir, no se encuentran botones físicos. Y la entrada está hecha por la tarjeta: tócala en el espejo retrovisor. Conectado permanentemente, es posible obtener actualizaciones remotas de todos los sistemas.
El litro de 400 (1375L, con la segunda fila) no es la mejor en la sección de la maleta C10, también tiene en cuenta la presencia del compartimento para cables o pequeños volúmenes, pero proporciona tarjetas en funcionamiento de SUV: es posible contrarrestar todos los bancos y convertir la cabina en una especie de aventura.
