El sitio del mortal accidente de autobús de Manitoba se estudió en 2006, pero sugirió que la mejora no se completó
Con una recomendación de actualización de seguridad para el sitio del accidente mortal que se anunciará esta semana, el CBC aprendió la provincia de estudiar la intersección hace casi 20 años y decidió no resolver el importante problema destacado debido al costo.
El 15 de junio de 2023, el accidente fue asesinado por 17 personas, y un autobús lleno de personas mayores del Semi y el área de Dooffin fue identificado en la intersección Trans-Canadá en la autopista y la autopista 5 cerca de Carberry.
La tragedia ha pedido la corrección de la condena y que los residentes del área han estado advirtiendo sobre sus peligros durante años. Con el objetivo de identificar mejoras de seguridad a largo plazo, el gobierno ordenó una revisión completa de la intersección y está listo para anunciar sus recomendaciones esta semana.
Pero un estudio sobre la intersección en 2006 dijo que el medio era muy limitado y no cumplía con los estándares nacionales, la causa de la ansiedad que aún no se resolvió.
«Fue realmente desgarrador esperar esta espera larga y básica hasta un trágico accidente hace dos años», dijo Jordan Dixon, cuya casa está en el camino desde el lugar donde se ha ionizado.
El CBC recibió un documento 2006 de dos páginas, que es la esencia de la intersección de la intersección a través de las leyes de libertad de información. La predicción se produjo después de que el Ayuntamiento de Carrberry solicitó una condena de la provincia, según el informe.
Resumen dijo que se produjeron 11 accidentes en la intersección en cinco años. Un ingeniero con una rama de ingeniería de tráfico del gobierno provincial escribe que la tasa está «por debajo del nivel de ansiedad» de acuerdo con los estándares de la señal de tráfico.
El informe no reconoció ningún factor específico que contribuya al informe, pero hay muchos factores que contribuyen al entorno de conducción incompleto, lo que puede conducir a cierta preocupación. «
Una de esas preocupaciones es el ancho medio que existe, que es «no cumplir con los estándares de diseño de hoy», escribió el ingeniero en un informe el 22 de junio de 2006.
El informe establece que el Departamento de Ingeniería de Tráfico resolverá algunos de los problemas reconocidos cortando la hierba larga que obstaculiza las opiniones de los conductores, agregando las barras de parada media y la señal de advertencia de peso de alto peso dividido.
Pero expandir el medio no está sobre la mesa, «los costos de las mejoras localizadas de esta naturaleza», dijo el informe.
La provincia recomienda 1 de 3 opciones
Casi 20 años después, una de las tres opciones presentadas a mediados del ancho A El informe provincial se publicó en enero de 2024. La Provincia Millones ha asignado 12 millones para mejorar la intersección.
Agregar rotonda también se realiza como una opción, que se limita a un paso en U o RCUT de cruce limitado.
Esa opción elimina los giros a la izquierda directa de la transanada y va directamente al norte-sur en la autopista 5. En cambio, los conductores hacen fusiones y tors U para averiguar a dónde van.
Ver | ¿Cómo funciona la intersección?
Un video construido por el gobierno de Manitoba en 2025 muestra cómo el limitado Carberry de Crossing U-Turn, que también se conoce como RCIT, muestra cómo funciona la carretera en la carretera, donde murieron 17 personas.
El miércoles, los funcionarios del gobierno declaran su recomendación a la comunidad en la jornada de puertas abiertas en Carberry, que se encuentra a unos pocos kilómetros en el sur del continente. Esta no es una decisión final, dijo un portavoz del gobierno.
Las tres opciones fueron protestadas por los miembros de la comunidad y del gobierno local, argumentaron que solo eran pasos elevados. El gobierno ha dicho anteriormente que el paso elevado no es una opción debido a los volúmenes de tráfico actuales.
El residente del área Dixon recientemente parte de un grupo de miembros de la comunidad relevantes La protesta fue celebrada Contra propuestas. Le preocupa que el RCUT sea una opción recomendada y que sea perjudicial para las industrias agrícolas locales en el área. Le encanta ver el paso elevado construido.
El área del suroeste de Manitoba es el hogar de muchos agricultores de papa, es decir, durante la cosecha, cientos de semi -trucos cruzan la intersección todos los días para ir a la planta de procesamiento de papas McCain en Carrberry.
Ella dijo: «Pedir esta papa cargada … (camiones) que se fusionen en la carretera número 1 más ocupada (trans-Canadá), dependiendo de lo que se dirigen al este o al oeste … no pueden ser más rápidos».
«Va a ser más accidentes en el número 1.»
El alcalde de Carberry dijo que una reunión de accionistas con funcionarios del gobierno el lunes por la noche se escucharía en su RCIT del consejo.
El alcalde Ray Muirhead dijo: «Long y corto es que no viven en esta sociedad, y no entienden los volúmenes de tráfico, lo que afectará la agricultura», dijo el alcalde Ray Muirhead, la provincia llamó para volver a examinar el paso elevado.
Se conocen durante mucho tiempo ‘errores de seguridad’: profesor
El ex alcalde Stuart Olmested se convirtió en concejal en 2006. La seguridad de la intersección habló con la provincia de la ciudad «año por año».
«Todos en la ciudad tienen una historia sobre la intersección. Algunos de ellos son muy trágicos y otros dan miedo», dijo.
El medio Olmsted es estrecho, porque esta intersección está diseñada para construir paso elevado en el futuro hace décadas.
Según los estándares actuales, la carretera está construida con un ancho medio que se adapta al camión de intersección como la autopista 5 y la transanada y tiene una marca de parada, dijo Ahmed Shalabi, profesor de ingeniería civil en la Universidad de Manitoba.
Esto le da al conductor un camino seguro para cruzar la intersección, lo que les permite detener el medio después de cruzar los primeros carriles de tráfico.
Pero se pueden ver medios estrechos a lo largo de la carretera trans-Canadá.
Es difícil resolver el nivel localizado de todos, porque «nunca hay un presupuesto para hacer todas las mejoras que queremos».
«Los defectos de seguridad en esta intersección han sido populares durante mucho tiempo, pero no se intenta corregirlos».
Shalabi dice que RCUTS es una opción efectiva, pero le preocupa uno de los áreas del área de Carberry.
Dijo que los vehículos en todo el país en Trans-Canadá y los conductores podrían confundirse. Actualmente, el único RCut en Canadá Saskatchewan está en la carretera 16Pero aparecen en los Estados Unidos.
Pero la infraestructura de Manitoba y el ministro de transporte de Lisa Nailor argumentaron que si RCUT fuera elegido, la gente estaría acostumbrada a ella.
Nailor dijo que las autoridades habían otorgado su recomendación sobre la intersección el mes pasado, pero que ella no revelaría su decisión.
Según el informe de 2006, el medio era muy estrecho y la novela «no puede hablar por el gobierno hace 20 años».
«Hay muchas partes móviles en el gobierno. Seguramente lo que sucedió en 2023, una confrontación que amenazaba la vida de 17 personas mayores, nunca sucedió».
En 2023, Manitoba estudió las opciones de la provincia para mejorar la seguridad en la intersección de la carretera Carberry-Aerial en 2023, pero un problema importante no se resolvió debido al costo, el CBC se dio cuenta.
