Transporte público gratuito en Porto: ¿Solución o ilusión? | Megáfono
He adoptado cuidadosamente la apertura de candidatos para la presidencia del Consejo de la Ciudad de Porto para las elecciones municipales el 12 de octubre, que está particularmente interesada en las ideas presentadas sobre el tema de la movilidad urbana.
Uno de algunos Propuestas concretas hasta ahora.
A primera vista, la idea se siente irresistible. ¿Pero es efectivo?
Recuerdo que la única vez en la ciudad del transporte público libre en Estonia, Talin y Talin en 2013. Con frecuencia, mover, entrar y dejar cualquier envío a mi abogado-procesador es una experiencia excelente, una visión que puede convertirse en ciudades futuras: acceso, dinámico, estable. Durante más de diez años, fui a investigar el efecto de esta medida en la ciudad y sorprendido con las resoluciones:
- En los primeros años, el número de pasajeros aumentó en un 8%, pero solo el tráfico de automóviles cayó un 3%;
- El número de peones es el 5% de reducción y el uso de bicicletas es estable;
- Para 2022, el porcentaje de personas para usar el transporte público fue del 40% (en 2013) al 30%, con el uso del automóvil.
Al igual que Tolin, hay 100 ciudades pequeñas y medianas en todo el mundo, que han implementado transporte público gratuito. Los efectos de esta medida varían según el objetivo de la ciudad y el contexto específico, pero el consenso general es el siguiente:
- El transporte público gratuito no reduce significativamente el uso del automóvil;
- Desalienta la conciencia activa (pie o bicicleta);
- La frecuencia de alta costos compromete más inversiones de emergencia, como refuerzo, confiabilidad y calidad de servicio;
- Los beneficios deben ser dictados a aquellos que realmente necesitan.
Para reducir el tráfico de automóviles, es más efectivo para invertir 100 millones de euros esperados (en toda la Legislatura) en la creación de condiciones para el servicio, especialmente STCP y la conciencia urbana integral y sostenible: buena red de transporte, peones y ciclistas y automóviles seguros. En el fondo, «siembra ahora para ser cortado» y no subsidia indiscriminadamente sin una garantía de regreso.
En una ciudad llena de gente con tráfico automotriz y creciente desigualdad social, hay mucho coraje político para comenzar a tratar de resolver este desafío. Por lo tanto, es esencial promover la discusión pública en los tiempos de popularidad y demagozi, guiada por las políticas públicas guiadas por la evidencia y el mejor futuro de todos.
