Esta no es la primera vez que Dini Hamelin dice esto, pero repitió nuevamente en Procedimientos dañinos Bodcast que la actual serie de la Copa NASCAR sufre de un defecto de dibujo que aún afecta negativamente el camino de su raza.
Esto se produce después de una carrera generalmente tranquila en Bristol Motor Speedway el domingo, cuando Kyle Larson lideró 411 de 500 RPBLA en su segunda victoria en la temporada.
Una excepción a la naturaleza actual de la carrera de especificaciones, lo que significa que el automóvil en el que cada equipo debe usar desde una fuente se ha proporcionado en una parte disponible, también se opuso a cómo está diseñado NASCAR para esta plataforma.
Una instantánea de sus precios más destacados a continuación:
«No pasarás cuando el campo funcione a la misma velocidad. Una vez más, dije esta semana después de una semana, no sé lo que esperamos. Este es el auto que construimos. Esta es la propiedad de Nascacar que quería. Querían construir un auto deportivo y estaremos en la carrera de este automóvil en todas estas rutas diferentes. Arreglando cosas que realmente necesitan ser tratadas.
«Es solo una plataforma en la que corremos, donde la espalda está aplastada en el suelo (y) el frente es un pie en el aire (entonces), por supuesto, es malo en el tráfico. Tenemos una fachada delantera que no está en el suelo y no hay en el aire porque tenemos que alimentar el aire inferior y tan pronto como nos quedamos atrás, esta cosa está directamente en la derecha y no presiona el fondo y el segundo menú.
«Así que tienes que obtener el estacionamiento correctamente … tenemos más disfraces (y) menos que eso porque esto es lo que tiene el Xfinity».
Hameen continuó diciendo, como dijo antes, que la plataforma de la serie Xfinity produce una mejor carrera porque el auto tardío puede molestar a un automóvil principal, ya que NextGen permite a los conductores evitar que solo un automóvil extra.
Dijo que creía que este automóvil se puede solucionar, y que puede hacer esto sin cambiar ninguna pieza y corte, pero costará equipos de desarrollo digital y mapas aerodinámicos.
Hameen ha tomado una excepción a la parte inferior del cuerpo, lo cual es muy costoso, y cómo NSCAR impone lazos de choque para evitar que los automóviles tiren de la parte inferior del cuerpo, lo que también perjudica el producto de carrera.
Finalmente, Hamelin cree que Nasacar obtiene el producto que desea en los transeúntes.
«Creo que Clint Boer hizo un gran punto en términos de que el motor solía usar neumáticos nuevamente un día, pero fuimos a este camino … nuevamente, esta fue una orientación de NASCAR, queremos reducir la capacidad del caballo. Queremos apretar el campo. Queremos mirar como si pudiéras pasar necesariamente. Solo queremos mirar la pantalla en la pantalla.
«Hemos puesto esta tendencia en este cuadrado ahora donde todos somos iguales. Nadie puede pasar un alma. Depende de ellos si quieren arreglarla o no (o) hacer algo o no. Pero ya sabes, por los sentimientos de los fanáticos que veo, no es bueno. Así que estoy preocupado por eso».
Hameen también contó la historia que le contó en este programa varias veces sobre cómo John Probst insistió en NASCAR que Nextgen estaba listo para su aparición en 2022 y no lo fue.
«La reunión del propietario del primer equipo en la que estaba en absoluto … Dije:» Sr. Probst, ¿está seguro de que tenemos este auto listo para la carrera en todo tipo de pistas de carreras diferentes? Tenemos una tela vacía aquí, tenemos la oportunidad de construir un automóvil que pueda ser excelente en todas las pistas. ¿Estamos seguros de que lo hayamos obtenido correctamente? «Dije:» Bueno, creo que tú, no tengo razón para no. «
“No probaron lo suficiente.
«Ahora, hicimos algunas cosas. Hubiéramos cumplido 500 hp. Este era el plan original de ejecutar 500 hp en esta cosa. Pero fue terrible hablar con ellos a 670».
