Este es un mundo extraño.
La séptima generación de la Copa NASCAR Gran poder Es que hizo caminos como Kansas Speedway, Las Vegas Motor Speedway y Carlotte Motor Speedway e incluso Texas Motor Speedway más que nunca.
Sin embargo, también contiene un archivo Criptonita En eso, hizo pistas con solo un surco, y generalmente pistas cortas y ciclos de carretera entre la menor diversión en el horario.
Es frustrante porque antes de 2022, era posible que una carrera triple en Martinsville Speedway, Raceway y Bristol Motor Speedway fuera una cita y se considere una parte integral de la identidad de este deporte.
Todos odiamos ver estas carreras ahora.
Ciertamente, habrá un subgrupo de la audiencia y aquellos en las oficinas de Charlotte y Dietona que incluirán esto como una violación, pero necesitamos buenas conversaciones de intención ahora sobre qué Nuestro Incluso si no tenemos una solución por qué Lo haremos.
Kyle Larson lideró 411 rolls el domingo en Bristol, pero este no es el problema real. Ciertamente, no es la experiencia de observación óptima ver a un piloto que lidera muchos rollos, pero esto es una carrera e incluso algunas de las mejores carreras de la edad de la edad.
Esta es una carrera.
En cambio, solo hubo pocos procedimientos para la segunda carrera consecutiva en Thunder Valley, especialmente en comparación con los estándares habituales allí. Esto también se da cuenta de que el sábado en la confiable serie Xfinity generalmente no era exactamente Barnburner, pero había más que una simple cinta transportadora.
Incluso si justificaba una discusión, no hubo deficiencia en la serie Xfinity Series en Martinsville y Darlington también.
Es solo un tema continuo en la era de NextGen que algunos de los mejores caminos históricos en NASCAR se volvieron más silenciosos mientras mejoraban los caminos que debían abordarse en el período anterior.
Es lamentable que también coincidiera con un período en el que NASCAR ha agregado más pistas y ciclos de carretera cuando esto es un beneficio antes de NextGen.
Por ejemplo, La religiosa Hameen continúa superando el tambor sobre la necesidad de hacer algo En este frente:
«Definitivamente es más sensible a estar detrás de otro auto. Esto es definitivamente lo arreglado, y Darlington es tan apretado que no puedes escapar de los talones de ese auto frente a ti. Millas y medio ordinarias … como Kansas y Charlot, el camino es lo suficientemente ancho como para que puedas obtener un nuevo carril (y) que puedas limpiarte como un intento de completar el paso.
«Pero en Darlington, esta es la única y media pista, una ruta caliente y media (1.366). Por lo tanto, no hay espacio para alejarse de alguien, y cuando (nosotros) todos corren en la décima parte del otro (y) será realmente difícil pasar, y confiará en alguien que sostiene al hombre que está tratando de pasar.
«Es solo parte del curso que entramos. El automóvil conduce bien por la pista. No quiero poner ningún otro automóvil en la pista».
Luego, un llamamiento para tratar de hacer un rumbo marginal en los niveles de poder del caballo:
«Comenzas desde algunas carreras de dominación y lo que escucho al final es: la carrera y cómo lo mejoraremos. Independientemente de lo que hagamos, hace 20 años, hablaremos sobre cómo mejorar la carrera. Lo que debemos entender es que algunos fanáticos son que algunos fanáticos son lo que lo hace muy difícil. Es muy difícil.
Puede regresar al menos a 750 hp, que no excede los 100 de lo que tenemos ahora, lo que será al menos un paso en la dirección correcta para hacerlos … Estos autos están completamente plantados. No puedo decirte lo suficiente como es, y están atrapados en la carrera. Tenemos que unirnos a ellos de una forma u otra. …
«No veo una razón para no volver a 750 y probarlo. Volvamos a 750 e intentemos saber si lo devuelve en manos de los conductores».
Incluso Jeff Gordon, un entrenador en Larson en realidad, sin duda disfrutó los resultados el domingo, admitió que quería más desde el punto de vista de trabajar en una carrera en vista de cómo cayeron unos pocos neumáticos cayeron:
«Quiero decir, hoy me decepcionó con el marco, seré honesto. No había aterrizaje ni desgaste. Todos pensamos que habría un desgaste tremendo, y no había.
«Pero al mismo tiempo, no me gusta lo que sucedió el año pasado también. Quiero decir esto: Goodyear tiene un trabajo difícil. Creo que este automóvil, tenemos un automóvil pesado. Solo autos en general. Tenemos estas pistas de alta calidad, cargas pesadas y superficies abrasivas.
«La operación de dos segundos del ritmo no es lo que creo que queremos en Nasar administrar los neumáticos. Entonces, sí, … estoy parcial, pero lo tomaré sobre eso. Pero todavía me siento decepcionado de saber la cantidad de pocas advertencias y la falta de caída hoy».
El punto importante, no es preocupante que haya un tipo de problemas que deben abordarse en función de las últimas tres semanas, y Dios bendito de buen año porque han hecho un trabajo tremendo al tratar de obtener el producto como debería ser, pero hay muchas cosas que pueden hacerlo.
Y si, como cuerpo de penalización, apoya el clima frío y los archivos de neumáticos para las especias de su producto de carrera, hay un problema mucho mayor para centrarse en él aquí solo que en el bote de neumáticos.
De nuevo, esto no es preocupante, no Cinco alarma cinco Sin embargo, pero como industria, pasamos mucho tiempo hablando sobre el costo de hacer cosas en las que debemos pensar y no tiempo para pensar en el costo de la inacción …
- El costo de no invertir en el producto de la competencia
- El costo de cortar, cortar y cortar el contenido experimental en el camino
En el camino, la importancia de atender a la escala laboral no es menos como los estándares de transmisión, sino los fanáticos Empiece a cortar, cortar, cortar El deseo de pasar su tiempo en Martinsville y Bristol, ya ha costado a Richmond Raceway también.
Mientras tanto, este auto logró algo más, y este es un entusiasmo para la carrera en Kentucky y su deseo de correr en la carretera de Chicagoland después de que la carrera callejera se aleja de Grant Park. Estas aún son más que buenas opciones también, pero estas pistas cortas son realmente importantes para la Copa NASCAR, y aquí con la esperanza de que este mundo extraño no incluya finalmente matarlas por completo.
La situación actual continúa no entregando allí.
