La solidez no siempre es buena. Los EV de carga lenta tienen grandes beneficios
Cuando Julia McColi decide comprar un EV y comienza su investigación, ha visto muchos artículos y anuncios, presionando al afiliado que claramente tiene un cargador doméstico rápidamente conocido para los EV.
«Todo me está ganando el nivel 2», recordó el director de acción climático de Toronto, McNee.
Ella sabe que todos los EV pueden hacer una carga lenta de nivel 1 o «carga de goteo» desde la salida regular de la billetera de 120 voltios, agregando un rango de seis kilómetros por hora. Y una de ella ya en el patio trasero estaba cerca del callejón, donde quería estacionar su nuevo mini ev.
Pero más de cuatro de los cinco han utilizado los propietarios de EV Nivel 2 Para cargos en casa en 2023, Según la organización de investigación de mercado JD Power. Usando un alto voltaje de 240, a menudo se requiere la estufa o secadora, los cargadores de nivel 2 pueden agregar 30 a 50 km por hora y pueden rellenar el rango total de 400 km de un EV regular durante la noche.
Mientras tanto, los cargadores rápidos de nivel 3 o DC a menudo se instalan a lo largo de las carreteras principales, agregando 250 km por hora y la batería se puede cargar al 80 por ciento en 30 minutos.
Por qué puede no ser más rápido
Algunos expertos, Daniel Breton, CEO de Electric Mobility Canada, La gente en casa argumentó que «realmente necesitaba»Se necesitan días para completar la batería vacía en el nivel 1.
Pero la mayoría de las personas no conducen cientos de kilómetros necesarios para evacuar su batería todos los días, y tienen problemas para cargarse más rápido.
«Estás agregando costos», dijo McNali, miles de dólares.
Ella dijo que un electricista con licencia necesitaba instalar el cargador de nivel 2. En Toronto, esto significa que el Toronto Hydro y la Autoridad de Seguridad Eléctrica están consultando. Y los propietarios a menudo aumentan el tamaño de su panel eléctrico, agregando costos adicionales.
Pero puede ser canadienses piensan pronto Comando de vehículos emisores cero de Canadá. El objetivo es alcanzar las ventas de vehículos emergentes al 100 % cero para 2035.
Líder conservador Pierre Poilivre Se han comprometido a desechar el objetivo si se seleccionaPero un Re -selección liberalEl objetivo sigue ahí.
Presión sobre vehículos eléctricos y calefacción eléctrica Northern Power Reds. Un nuevo estudio de la Universidad de Yukon ofrece algunas formas de solucionarlo. Lynn Lamberink es más de CBC.
La carga de nivel 2 es costosa para los propietarios individuales de EV y no logística. En algunas sociedades canadienses, la red eléctrica envejecida puede no ser capaz de realizar una carga de nivel 2 más alta a la vez.
Por ejemplo, un estudio reciente de la Universidad de Yucon encontró Si la mayoría de las personas del norte instalan cargadores de nivel 2 y calefacción eléctrica, puede causar problemas para los transformadores – Equipo clave en las redes de distribución de energía local. Durante el estudio publicado en diciembre pasado del año pasado, solo hubo 88 eV en la totalidad de Yukon, y la mitad de ellos eran híbridos enchufables.
La profesora asociada de Calgary, la Universidad de Blake Shaffer, estudió la situación en su sociedad con la utilidad local NMAX. Él es Anteriormente le dijeron a CBC News Las redes de distribución de electricidad requieren actualizaciones «importantes» para que todos los controladores de EV puedan cargar en el nivel 2.
«Hay un verdadero desafío de los EV», dijo, mencionando altos costos para las personas y los servicios públicos.
Toronto Hydro dice «qué y las bombas de calor vienen a nosotros», dijo McColly. Sin embargo, en los casos en que alguien pidiendo a Toronto Hydro su capacidad adicional, ella estuvo de acuerdo en que «usted paga las actualizaciones».
Mientras tanto, las personas a menudo aprovechan los puntos de venta de paredes, incluidos los residentes de los apartamentos de nivel 1 o los edificios de condominios. En partes frías de Canadá, hay un enchufe destinado a calentadores negros en muchos espacios de estacionamiento. (Puede haber inquilinos Debe negociar con su propietario para usarlo para cobrar.)
Incluso si los inquilinos quieren pagar a su arrendador por recolectar sus vehículos eléctricos, incluso si su arrendador ha agregado electricidad a su contrato de arrendamiento.
La mayoría de las personas no necesitan un nivel 2 en casa
McColie Living en Toronto no conduce 400 km por día; Por lo general, ella cubre solo 600 km por mes entero. Entonces ella sabe que el nivel de carga 1 es adecuado para sus necesidades.
No es inusual, incluso fuera de la ciudad más grande de Canadá.
Shaffer estudió 129 conductores de conductores de EV y hábitos de estacionamiento desde diciembre de 2021 hasta diciembre de 2022. (Como fue al final de la epidemia del epicentro, Statistics informó Canadá Los tiempos de viaje más similares en Calgary en 2022 y 2024.) El estudio fue encontrado El 29 por ciento de los conductores siempre necesitan cargos de nivel 1 solamente Porque fueron detenidos cuando se detuvieron. Otro 53 por ciento se puede usar para el nivel 1 de tiempo alto, pero tienen que visitar la estación de carga pública del nivel 2 o de carga rápida una vez al mes para mantener su batería superior.
Los expertos dicen que Canadá necesita cientos de miles de estaciones de carga para soportar objetivos de vehículos eléctricos, pero es oscuro quién es responsable de construirlos.
El conductor promedio de la ciudad de Vancouver espera satisfacer sus necesidades diarias de conducción En 45 minutos usando cargador de nivel 1 usando cuatro horas y cargador de nivel 2. Si las personas tienen un lugar para estacionar y cargar durante la noche, ambos tienen mucho tiempo.
El nivel 1 también funciona para conductores en categorías rurales.
Rob Van Adrichem Prince George, que vive en BC y consiguió un automóvil eléctrico el verano pasado. No solo tiene carga de nivel 1 en el hogar, sino en los cargadores de nivel 2 en el parque o en la cima de la biblioteca de la ciudad si lo necesita.
«Descubrí el nivel 1, no hay problema», dijo. «Creo que serán miles de dólares porque creo que la gente tiene miedo al SEO de Nivel 2. No sé si siempre es necesario».
Ali Mozab Co -Founder of Parkigio Technologies, una startup, que ayuda a personas como los residentes de apartamentos a obtener electricidad para cargar. Dijo que las personas que piensan en cambiar a EV podrían imaginar la diversidad de lo que habían hecho con su automóvil de servicio: conducir vacío y luego a la estación de servicio y llenar todo el tanque, se vieron obligados a forzarlos.
Mohazab dijo: «La mentalidad de gas» puede no permitir que las personas miren con EV, «cada oportunidad de estacionamiento es la oportunidad» y si la cobra más rápido, no importa, por lo que su batería se llenará a las 8 de la mañana, puede dejarla por la noche. «Si miras tu auto como A, sabes, si llamas a un teléfono celular con ruedas, realmente tiene sentido».
McColie descubrió que no tenía necesidad de cobrar todos los días en el nivel 1. «Estoy cobrando una vez por semana», dijo. «No es fácil».
¿Cómo puedes decir que el nivel 1 es suficiente para ti?
El nivel 1 es adecuado para muchos, excepto conducir todo el día para trabajar como los conductores de Uber.
McColly representa esta regla: «Si conduce menos de 60 km por día, probablemente estará bien con el enchufe regular ya en su casa».
Ella recomienda que los nuevos propietarios de EV comiencen con el Nivel 1 para mantener las cosas baratas y simples.
«Comience allí. Mira cómo funciona, aprende tus muestras, y luego, si realmente quieres nivel 2, puedes agregar ese costo más tarde».
