¿Pagarse el precio del equipaje de cabina? Tiene en cuenta la posibilidad de declararlo
¿Qué pasaría si tuviera que pagar para obtener su equipaje de mano en la cabina? El caso está sobre la mesa de los embajadores de la Unión Europea, se reunieron el miércoles, antes de la reunión del jueves de los 27 ministros de transporte.
Según las fuentes que consultó Euronews, la reciente propuesta en la parte superior del cronograma de negociación para los Estados miembros establece la creación de un nuevo elemento de mano libre, que se puede colocar debajo del asiento. En otras palabras, se pueden cargar otros efectos personales que se encuentran en la cabina. De hecho, es, de compañías de bajo costo como EasyJet, Ryanair y Vuelig, a pesar de la jurisprudencia violadora, porque no hay una legislación clara para determinar qué no se debe cobrar.
«El Tribunal Europeo de Justicia ha dejado en claro que el equipaje manual es una parte integral del precio base. Por lo general, no hay una tarifa de precio adicional, siempre que el equipaje manual tenga un tamaño razonable», dice Stephen Berger, los sindicatos de consumo europeos (BEUC). «Todo lo que vemos es la propagación de las aerolíneas que reciben este equipaje (…), pedimos reglas muy claras. Los pasajeros deben poder llevar un pedazo de equipaje, una bolsa pequeña o una mochila».
European Airlines tiene una interpretación diferente de la jurisprudencia. Kevin Hene, el gerente de telecomunicaciones de A4E en A4E (aerolíneas para Europa), enfatiza que «a la luz de la legislación de mercado europeo y único, las aerolíneas tienen derecho a desmantelar sus servicios para proporcionar el mejor paquete posible para los viajeros». Para esta organización, que representa 17 aerolíneas en Europa y el 80 % del tráfico aéreo europeo, la propuesta solo tiene como objetivo coordinar los diversos métodos de empresas en relación con este equipaje de cabina.
«Creo que es importante enfatizar que la sugerencia actual de Polacos (titulares de la presidencia rotativa en el Consejo de la Unión Europea) es definir las dimensiones de estos artículos personales para garantizar la claridad y la transparencia de todos los pasajeros, así como a las aerolíneas».
En esta batalla política, los consumidores deberían poder confiar en España para escuchar su voz. Pasado noviembre, Madrid condenó a cinco aerolíneas (Ryanair, EasyJet, Vueling, IAG, Norwegian y Volotia) para prácticas abusivas. El grosor de 179 millones de euros se relaciona, entre otras cosas, con las tarifas complementarias aplicadas al equipaje de la mano.
La propuesta es parte de un proyecto más amplio para reformar los derechos de la Unión Europea. Como resultado de este impuesto manual de equipaje, es sensible y es adoptado de ciertos. La discusión se calentó el mes pasado después de BEUC Presenté una queja A la Comisión Europea. En total, 16 asociaciones de protección del consumidor de 12 países acusan a siete aerolíneas de bajo costo para imponer tarifas inapropiadas para que los viajeros obtengan un equipaje manual.
Menos compensación por la demora?
Este no es el único problema relacionado con la sociedad civil, los transportistas y los gobiernos. La Unión Europea está estudiando la posibilidad de revisar las regulaciones europeas para el año 2004 con respecto a la compensación de retraso. Todas las partes interesadas quieren actualizar, pero con un análisis diferente.
Se espera que la reforma de la Comisión Europea, que se presenta en 2013, extiende el límite de tiempo a 5 horas tarde. el El texto enviado a los Estados miembros A través de la presidencia de Plaka, que tiene como objetivo ir a la misma dirección, es decir, extender la fecha límite a la demanda de compensación. El último lanzamiento sugiere un aumento en el límite a 4 horas, con el segundo nivel de 6 horas, dependiendo de la distancia del viaje.
Actualmente, se puede solicitar una compensación de 250 a 600 euros para retrasos igual o más de 3 horas. La guía europea se aplica a todos los vuelos desde el aeropuerto de la Unión Europea, independientemente de la nacionalidad de la aerolínea, y los vuelos que llegan a los aeropuertos de la Unión Europea si es administrada por una aerolínea en la Unión Europea. No se aplica a los vuelos a Europa administrados por aerolíneas que no sean comunicación, o vuelos distintos de la comunicación con el tamaño en Europa.
Para el A4E, la propuesta es un paso en la dirección correcta. «Consideramos que los umbrales de compensación deben extenderse para permitirnos recuperar los horarios de los vuelos cuando las cosas empeoren», explica Kevin Henny.
«En el caso de un problema mecánico, las aerolíneas deben encontrar un avión o un equipo alternativo, lo que lleva algún tiempo», dice. «Establecimiento de umbrales de compensación», dice Kevin Henny.
Según Beuc, la reforma propuesta privaría principalmente a una gran cantidad de pasajeros. «Si el texto se vota porque se encuentra entre los Estados miembros, antes de las negociaciones con el Parlamento, enviaremos una señal muy negativa a los consumidores europeos al rechazar los derechos verdaderamente básicos cuando viajan», dice Stephen Berger.
Sin embargo, el resultado de las negociaciones no está confirmado. «En este momento, hay dos trabajos con los Estados miembros del Consejo. En general, tenemos el campo de los Estados miembros que defenderán las tres horas para aprovechar el derecho a la compensación y otros que requerirán cinco horas y nueve horas en función de la distancia. Por lo tanto, esta es la gran fuente de conflicto», dice Berger.
Docenas de países formarán una minoría del asedio dentro del Consejo de la Unión Europea. Antes de la reunión de los embajadores, Alemania y España parecían oponerse a cualquier cambio en las reglas de compensación. Sin embargo, la revisión en su conjunto debe ser verificada o rechazada. En otras palabras, los cambios de oposición en las reglas de compensación eliminarán toda la reforma.
