Pidir en los activos de la bahía canadiense; Cargando lentamente su EV: Hoja de trucos de CBC’s Market Place
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Canadian Tire Hudson Bay está subastando activos
Con la excepción de seis tiendas en Hudson Bay Canadá, todas se liquidan y sus icónicas rayas de HBC vuelan sobre los estantes. Emma Veller ha hablado con la mujer Gatino que las ha estado recolectando durante años.
El minorista Hudson Bay ha atraído una oferta del neumático canadiense, con dos recursos conocidos sobre el proceso de ventas.
Dado que no tienen la autoridad para hablar sobre el asunto, han hecho algún esfuerzo a la propiedad intelectual de los grandes almacenes declinados, lo que no se sabe.
Cuando se le preguntó si la compañía ofertaría, el neumático canadiense no hizo comentarios.
Cualquier persona interesada en ser dueño de los activos de Hudson Bay como parte del caso del Tribunal de Defensa de Crédito del minorista es hacer una oferta oficial hasta las 5 de la tarde del miércoles por la noche.
El gerente de inversiones de Toronto, Urbana Corporation, ha ofertado por la propiedad intelectual de la compañía, dijo el propietario multimillonario del centro comercial BC Weihang Liu lanzará algunas tiendas de bahías. Liu Toronto dijo el miércoles para protagonizar Ella ofertó en 25 lugares.
A principios de este año, los grandes almacenes de 355 años habían alcanzado el bloque de ventas después de que el prestamista de Hudson Bay solicitó la protección. Comenzó a liquidar sus 80 tiendas de la bahía y 16 que se ejecutan bajo marcas de calcetines, pero estaba buscando compradores o inversores que mantengan viva a la compañía.
La compañía tiene una riqueza intelectual, incluida su marca de tiras de renombre, Jellers de cadena de descuento, la marca de ropa de casa Glakstein, la línea de ropa Hudson North y su obvio cama de casa y productos de baño.
El representante de Hudson Bay, Tiphani Bowre, se negó a comentar sobre posibles postores.
Adam Jalave, director gerente de Bay Financial Advisor Reflect Advisors, dijo que se hicieron múltiples ofertas para los activos de la compañía y ahora se evalúan. Leer más.
La solidez no siempre es buena. Los EV de carga lenta pueden causar un gran propósito
Cuando Julia McColi decide comprar un EV y comienza su investigación, ha visto muchos artículos y anuncios, presionando al afiliado que claramente tiene un cargador doméstico rápidamente conocido para los EV.
«Todo me está ganando el nivel 2», recordó el director de acción climático de Toronto, McNee.
Ella sabe que todos los EV pueden hacer una carga lenta de nivel 1 de una billetera regular de 120 voltios, o «carga de goteo», agregando un rango de seis kilómetros por hora (excepto en temperaturas invernales muy frías, ralentiza la velocidad de carga). Y ya había tenido a quienes estaban en el patio trasero, y quería estacionar su nuevo Mini AV cerca de Alleywee.
Pero más de cuatro de los cinco han utilizado los propietarios de EV Nivel 2 Para cargos en casa en 2023, Según la organización de investigación de mercado JD Power. Usando un alto voltaje de 240, a menudo se requiere la estufa o secadora, los cargadores de nivel 2 pueden agregar 30 a 50 km por hora y pueden rellenar el rango total de 400 km de un EV regular durante la noche.
Mientras tanto, los cargadores rápidos de nivel 3 o DC, a menudo instalados a lo largo de las carreteras principales, pueden agregar 250 km por hora (algunos Más rápido) Y cargue la batería al 80 por ciento en 30 minutos.
Algunos expertos, Daniel Breton, CEO de Electric Mobility Canada, La gente en casa argumentó que «realmente necesitaba»Se necesitan días para completar la batería vacía en el nivel 1.
Pero la mayoría de las personas no conducen cientos de kilómetros necesarios para evacuar su batería todos los días, y tienen problemas para cargarse más rápido.
«Estás agregando costos», dijo McNali, miles de dólares.
Leer más Del Emily Chung del CBC.
Antario es una reducción de las especies en protecciones de riesgo, preocupaciones invitando a abogados e intervención federal
El gobierno de Antario quiere «desentrañar» sus recursos con cambios en sus leyes para proteger las razas con el objetivo de acelerar la aprobación ambiental.
El primer ministro de Antario, Doug Ford, dijo que el proyecto de ley 5 propuesto por el gobierno fue anunciado el 17 de abril en la Bolsa de Valores de Toronto, que también se conoce como Protect Antario al desentrañar nuestra Ley de Economía.
El gobierno tiene lenta y engorrosa, persiguiendo a las agencias de recursos y desarrollo de Ontario. Pero el nuevo proyecto de ley es generar alarmas de los grupos ambientalistas, diciendo que pueden obligar al gobierno federal a interferir con su propia protección de superposición. Aquí hay algunos cambios en el proyecto de ley que se está discutiendo actualmente en la segunda lectura en la Legislatura Regional.
La nueva ley elimina las defensas regionales para ciertas especies de agua y aves migrantes, que también están protegidas por la Ley de Riesgo en las especies federales.
«Actualmente, los proponentes deben ser aprobados en la Ley de carreras federales y provinciales, lo que causa falsificación innecesaria», dijo Gary Wheeler, un Ministerio de Medio Ambiente, Conservación y Parque.
«Según la nueva ley, los proponentes no requieren una aprobación regional especial para actividades que afecten las especies de agua y las aves migrantes ya protegidas por la Ley Federal».
El vicepresidente senior, David Brown, está preocupado por el movimiento para la conservación y la política en las aves Canadá, ya que la ley federal nunca ha sido diseñada para compensar completamente la ley regional.
Según Brown, el gobierno federal tiene el poder de ordenar a la provincia que proteja el hábitat crítico de la raza en peligro de extinción, pero es una tarea rara que Ottawa sea un trabajo raro y la forma de proteger a las aves y otras vida silvestre.
«Esa herramienta es un respaldo. No es la forma en que queremos hacerlo. Este es el último intento», dijo.
Lea más de la historia de Inayat Singh de CBC Aquí.
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