Take -off de Battle Aduanes de Trump: el turismo reduce las alas de las aerolíneas durante las noticias diarias
Agencias: los líderes de las aerolíneas líderes en París se reunirán en un espectáculo aéreo líder en el campo. Aunque estos anuncios de compra han sido secuestrados en el pasado, el verdadero motor del valor de este año de este año acelerará la restauración del suministro de la aerolínea, que se agota de la pandemia, a pesar de que es un nuevo obstáculo para esta ruta hoy.
La demanda global de aviones está creciendo. La aerolínea intenta expandir sus navales y reemplazar los aviones antiguos con nuevos, pero quiere aumentar la frecuencia del producto «Airbus» y «Boeing». Pero el principal obstáculo para esta ruta es lento para recuperar las cadenas de suministro en este campo, ya que está más influenciado por COFID -19 y lento en la restauración de su recuperación, dependiendo de su estructura única.
Con talleres que se especializan en hacer piezas complejas, el sector de hoy enfrenta nuevos obstáculos debido a las funciones de aduanas, que se están preparando para un gran aumento en la producción de Boeing e implementar Boeing, que es la falta de ciertos materiales como los altos costos y los minerales.
No es lógico que el sector de la aviación global sea hostil a los esfuerzos del presidente Donald Trump para rediseñar el comercio global. La industria de la aviación estadounidense es la única gran actividad industrial que ha logrado un excedente comercial anual de $ 75 mil millones, incluido el sector de defensa.
El sector dominó por empresas estadounidenses y europeas, y es una de las áreas que no juegan asiáticas, especialmente en China. Por lo tanto, la aerolínea no es un problema de seguridad nacional en el caso de la industria del barco. En contraste, las cadenas que suministran el sector de aviación comercial alimentan al sector de defensa fuerte, que es uno de los activos que contribuyen a la seguridad nacional.
Los inversores, los proveedores enfrentan un 50% de deberes aduaneros en acero y aluminio para acelerar la velocidad del producto. La American Aviation Industries Association ha enviado un mensaje al Ministerio de Comercio, en el que 27 tiene una lista de 27 materiales básicos, incluidos grafito, cobalto y titanio, que puede volverse muy raro o costoso si China apaga sus exportaciones.
El Ministerio ha concluido los comentarios públicos durante una investigación bajo «Cláusula 232» en relación con las importaciones de aviones comerciales y repuestos dirigidos a la Unión Europea. Pero el objetivo de esta investigación sigue siendo misterioso, a la luz del excedente comercial logrado por el sector de la aviación, el crecimiento de la producción y el aumento esperado de la producción.
Además, la industria de las aerolíneas en América del Norte y Europa está seriamente conectada. El motor «Leap» se usa ampliamente en los vuelos «Airbus» y «Boeing» de un coridor, pero para este es la mejor prueba. Este motor a reacción es fabricado por «CFM International», una exitosa empresa conjunta entre el «Aeroespacial GE» estadounidense «Safran» francés.
En el conflicto de 17 años desde 2004, Estados Unidos y Europa habían experimentado previamente la experiencia de los rituales mutuos en el avión Boeing y Airbus. Llegaron a un acuerdo en 2021, que terminó para tomar cargos mutuos sobre el apoyo del gobierno y la tarifa punitiva.
«Airbus» ha estado recolectando acciones en el gran mercado de aviones desde 2019, pero se debe principalmente a «Boeing». Su avión más popular «737 Max» tuvo que detenerse en marzo de 2019 después de dos accidentes muertos. En enero del año pasado, la separación de la separación de Bob Saddam en un avión se decepcionó casi, lo que llevó a la Administración Federal de Aviación a imponer una imposición tonta de la producción avión. La huelga de dos meses a fines de 2024 también condujo a la parálisis completa de las líneas de producción.
El «Boeing» de Moardo todavía está bajo las consecuencias del vuelo «737 Max», cuando el mundo lavó el mundo en el mundo en marzo de 2020. En contraste con la producción masiva de automóviles o refrigeradores, el número de grandes planos comerciales hechos anualmente excede el límite de mil vuelos. Según el CEO de Boeing, Kelly Orberg, algunos de estos vuelos tienen un millón de piezas.
Basado en la red del fabricante, que se especializa en la producción de piezas finas, la muestra ha hecho que las cadenas de la aerolínea sean muy frágiles. Los trabajadores más experimentados han abandonado el sector, pero toman nuevos proveedores para unirse durante años, de acuerdo con estrictas regulaciones para licenciar la Administración Federal de Aviación.
Las aerolíneas y los excelentes proveedores han establecido grupos auxiliares que proporcionan trabajadores técnicos, económicos y para evitar la demanda de estos fabricantes sin trabajar después de la demanda y las capacidades de estos fabricantes. En 2020, se distribuirán grandes vuelos comerciales a 723 vuelos en comparación con el máximo de 1606 vuelos en 2018.
A medida que continúan los efectos de la epidemia, se registra el rendimiento de la red. En una reunión organizada por Bernstain el 28 de mayo, Larry Coalb, según el CEO de «General Electric», dijo: «No hay un obstáculo para trabajar, pero son mil personas, que se comprometen hoy a proporcionar sus solicitudes en el 95% del» General Electric «.
Además, «Safran» y «Pratt & Witney», RTX Corp Aircraft Unit, tienen huelgas en fábricas a principios de este año, lo que ha aumentado la presión sobre el producto. Las aerolíneas todavía sufren las implicaciones de retirar ciertos ingredientes de motores «GTF», que requieren actividades de mantenimiento largas y costosas para reemplazarlos.
Por otro lado, durante la conferencia en línea para discutir las ganancias el 25 de abril, los proveedores se quejan de los altos costos debido a las tareas aduaneras, según el CEO de Oliver Andre.
Los problemas que enfrentan los motores enfrentaron 17 vuelos para autobuses aéreos. El CEO, Favrey, explicó el sarcasmo, diciendo que son «aviones de navegación», se deben a la falta de motores.
«Esta situación continuará hasta el verano y es probable que la falta de motores (CFM) aumente el número de aviones de navegación», dijo Favi en la reunión en línea en la reunión en línea para discutir las ganancias.
Los motores no son el único obstáculo para las cadenas de suministro. En febrero.
Además, algunos problemas se ven interrumpidos por la aprobación de la Administración Federal de Aviación en los asientos de primera clase, retrasando la distribución de aviones. En una acción excepcional que mejora la calidad y la fiabilidad de las aeronaves, Boying Spirit ha acordado comprar mil millones por más de 8 mil millones, incluida la deuda, incluida la deuda. Por otro lado, el «Airbus» está en el proceso de obtener activos de «alma» que ofrecen piezas de aeronaves.
Boeing conduce al crecimiento de la producción por una razón común, que se abrió por primera vez desde un nivel bajo, ya que la compañía entregó más de 348 vuelos el año pasado en comparación con 766 aviones para «Airbus». En 2019, su cadena de crisis lideró la carrera de entrega de Boeing.
Aerodinamic Advisory dijo: «Las cadenas de suministro deben creer en la capacidad de Boeing para mantener un refuerzo de frecuencia de producto estable, durante este tiempo tratando de reparar la cultura manufacturera en la compañía Ordberg y volver a establecer su lugar como el mayor fabricante de planos comerciales.
Ardberg, quien fue nombrado por «Boeing» en agosto, creció del sector de proveedores, hasta que se convirtió en el CEO de las calificadas colos de ruedas de roca en los sistemas de conducción.
«En Kelly (Boeing) apagó la cosecha de la fe. Hay un creciente sentido de optimismo que la compañía se mueve en la dirección correcta».
Uno de los pilares de la industria estadounidense, el sector de la aviación se está preparando para una nueva producción para mejorar las exportaciones de aviones estadounidenses. La esperanza sigue siendo que la guerra aduanera de Trump no corte las alas.
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