¿Alguna vez has oído hablar de The Driver Inc.? La industria de camiones de Canadá llame a esto B 1B fraudulento
La voz nacional del sector de camiones en Canadá afirma que el gobierno federal es un fraude de $ 1 mil millones.
Este fraude, que es la Alianza de transporte canadiense (CDA) «Driver Inc.» se ha creado, cuando las empresas tergiversaron a los conductores como contratistas independientes, en lugar de ahorrar dinero en impuestos salariales.
«Creemos que al menos un tercio de las compañías y conductores de Canadá participan en él, que dos veces como comunidad», dijo el líder y CEO de CDA Stephen Laskovsky.
«Son los impuestos que no van a nuestra (economía), por otro lado. Este es un beneficio del 30 por ciento del mercado».
Laskowski Driver Inc. La evasión fiscal se describe como un plan y dice que algunas compañías de camiones son intencionalmente Mala conducta Conductores para ahorrar dinero. Él dice que los conductores pierden sus protecciones laborales, incluidos los salarios justos, el tiempo extra y el pago de las vacaciones, así como la salud y la seguridad.
En 2021, era ilegal tergiversar a los empleados de los empleadores regulados federales y los multó.
La voz nacional del sector de camiones en Canadá afirma que este es un fraude de $ 1 mil millones y la mayor amenaza que enfrentan. El CBC examina «Driver Inc.».
En un informe al CBC, dijo que el empleo y el desarrollo social de Canadá (ESDC) se fortaleció al poner la carga sobre los empleadores para demostrar que un trabajador no era un empleado en 2024.
Sin embargo, Laskovsky dijo que tenía que hacer cada vez más, el conductor Inc.
«Hemos trabajado con los gobiernos para abordarlo y suplicar. La verdad es que están comenzando, pero en ningún lugar se hace. No hay cerca».
Las empresas apuntan a nuevas personas
El conductor Karanveer Singh admite que existe una escasez de aplicación contra las leyes que violan la ley.
Cuando Singh tenía 18 años, llegó a Canadá como estudiante internacional de North Punjab, India.
«Estoy tratando de perseguir un sueño canadiense», dijo.
Pero el viaje de Singh tomó una alternativa poco después de recibir su licencia de transporte de negocios. Dijo que las dos primeras compañías que trabajó lo habían tergiversado como un conductor integrado y nunca le pagaron.
Singh pudo demostrar que fue clasificado erróneamente en la Junta de Trabajo Canadiense, y se le ordenó pagar lo que tenía que pagar a las empresas.
Aunque pudo recolectar de una de las compañías, Singh dijo que era imposible ver casi 40,000 para pagar por la segunda compañía.
«Hasta que el gobierno lo implemente, es inútil», afirma la orden judicial. «Estas compañías saben lo que están haciendo … la mayoría de las veces encontrarán nuevos inmigrantes y los nuevos conductores de camiones deberían apuntar porque son muy fáciles de atacar porque cada nuevo migrante quiere un trabajo».
Un problema difícil
Como parte de la solución de la CTA, la línea T4A es una barrera para aumentar una barrera para no completar las tarifas para el cuadro de servicio del servicio de impuestos fiscales.
Laskovsky dijo que esto ayudaría a identificar a las compañías de CRA y censurar que dependen en gran medida de los conductores integrados.
Sin embargo, el fiscal fiscal de Ottawa, Dean Blachford, dijo que ya ralentizaría el sistema aburrido.
«Si se imponen las multas, la controversia y las multas son más pequeñas, incluso si las demandas son pequeñas», explicó en un correo electrónico al CBC.
«Mientras tanto, las compañías que impulsan los límites con el Driver’s Inc. pueden no cumplir con el requisito T4A. En lugar de la CRA, puede tomar más instrucciones (como el uso de compañías shell) para prestarse de pagar una multa».
En una declaración al CBC, la CRA declaró que estaba trabajando para elevar la barrera antes de la implementación.
Dijo que la agencia no estaba al tanto del análisis básico de la afirmación de Laskovsky de que el conductor había perdido alrededor de $ 1 mil millones como resultado del Driver’s Inc. y, por lo tanto, «no puede comentar».
Operando el negocio
Ont.
Irrazonable causa el aumento de la presión arterial en el propietario Mark Seer.
«Esto es ampliamente conocido. Este no es un pequeño secreto sucio. No está controlado», dijo.
Aparor ha estado en el negocio durante más de cuatro décadas, y en 1994 capturó a Chriska de su difunto padre.
«He competido por muchos de nosotros sobre la base del precio y el servicio, donde el precio debe instalarse desde las mismas reglas básicas», dijo.
«Paga los impuestos apropiados, considera a las personas como empleados y como espera el gobierno».
Ron y Franci Lange’s propio Transport, Carleton Place, Ont, y también están preocupados por el futuro.
«Ahora hay mucho error en esta industria», dijo Ron Lange.
«Estos problemas caen a través de las grietas, y la próxima vez que conduzca una carretera con un camión de tráfico, quiero que lo vea, y debería sorprenderse al ver qué tan seguro estoy realmente», dijo Franci Lange.
En su experiencia, Singh dijo que la evaluación era cierta. Recordó que fue entrenado por el conductor más inexperto que los probó en el cruce fronterizo de Port Houran.
«Golpeó el muro de concreto en la frontera. Estaba muy sorprendido. Este debería ser mi entrenador. Dañó el camión».
En su próximo viaje, Singh dijo que se le pidió que fuera el entrenador.
«Me dieron un nuevo conductor de entrenamiento para practicarme algo», dijo. “Quieren entregar sus bienes. Quieren hacer su trabajo.
«Creo que los canadienses no están seguros cuando estas compañías pueden operar», dijo.
El ESDC dijo que tomaría medidas ayudar a la CRA a ayudar en la aplicación y el cumplimiento.
También señaló a un grupo dedicado de investigadores que se centraron exclusivamente en el sector de transporte por carretera en todo Canadá. Desde 2023, el ESDC ha informado que el comité ha realizado alrededor de 540 estudios y 320 sesiones de educación en todo el país.
