Portugal muestra el primer plano de documentos civiles LUS-222 y busca contratos en Brasil
LUS-222 es un gemelo de alto ala con un puerto de carga trasero creado por el Centro de Ingeniería y Desarrollo de Productos (CEIIA), la Fuerza Aérea Portuguesa y la Compañía Geosat, que es el primer avión en Portugal, se espera que esté en el primer vuelo en 2028.
Aero reproductivo
Representantes de CTI aeroespaciales, incluidos la Fuerza Aérea Portuguesa y los vuelos y la gestión militar Aeronav Lus-222En Brasil, durante la Feria de Defensa y Seguridad de Laad en Río de Janeiro.
LUS-222 es un gemelo de alto ala con un puerto de carga trasero creado por el Centro de Ingeniería y Desarrollo de Productos (CEIIA), la Fuerza Aérea Portuguesa y la Compañía Geosat, que es el primer avión en Portugal, se espera que esté en el primer vuelo en 2028.
Los desarrolladores de proyectos estiman que el avión tendrá el potencial de transportar 19 pasajeros o dos toneladas de cargas que también pueden funcionar en misiones militares, misiones de búsqueda y rescate y aviación comercial regional. El avión alcanza hasta 2,100 km y puede alcanzar velocidades de 370 km por hora.
En declaraciones al jefe de gabinete de la Fuerza Aérea Portuguesa, Zono Cartoxo Alvees, el avión fue diseñado inicialmente para el transporte civil regional, pero el desarrollo de capacidades y perspectivas para actividades militares con la síntesis de la Fuerza Aérea.
«La Fuerza Aérea se ha unido al proyecto observando las necesidades de la Fuerza Aérea y ha podido recibir el vuelo para satisfacer algunas misiones básicas, es decir, desde el principio, apoyar la protección de la vida, la búsqueda y el rescate, el transporte y las cargas, la carga y la tierra que necesitan la vida, y en necesidad de tierra, y la imposibilidad de la tierra es imposible para la tierra».
«Es por eso que la Fuerza Aérea se ha unido al proyecto para desarrollar esta característica de ‘doble uso’ y militares y estamos desarrollando este proyecto».Dijo.
El proyecto LUS-222 contiene 220 millones de euros, de los cuales, incluida la construcción de la fábrica De Sour, puede producir 12 vuelos por año en turnos y dos turnos por año.
El proyecto proporcionará fondos para los accionistas de la compañía y los fondos de inversión privada a través de fondos públicos nacionales y europeos, apoyo del gobierno portugués.
«¿Por qué Brasil? Por dos razones principales»
El gerente de la aeronave y mantiene, Miguel Braga, desarrolla y construye la compañía de vuelo, industrialización y marketing, que el avión portugués puede tener un tren Poiso fijo y aterrizar en evidencia no remunerada y muy pequeña y, por lo tanto, Brasil es un buen mercado para su comercio.
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«Por lo tanto, la Fuerza Aérea Brasileña suelta muestra sus vuelos como una de las soluciones para reemplazar los vuelos de la misma sección»Dijo.
Hablando sobre la asociación entre Brasil y Portugal en la categoría de defensa y aviación, Río de Janeiro estaba más allá del avión presentado en el festival de defensa más grande de América Latina en América Latina, las cartas alves clasificaron la relación entre la «virtud y los países básicos».
«En el nivel aeroespacial aeroespacial de aeroespacial, veremos el KC -390 de la Embare. La Fuerza Aérea Portuguesa, entonces, también ha ayudado al desarrollo de algunas súper capacidades», dijo el jefe de la Fuerza Aérea portuguesa. «
«Ahora también estamos viendo una asociación muy interesante entre Portugal y las habilidades de Brasil, están completamente con el concepto, el pensamiento y el desarrollo del avión portugués, pero incluso con la compañía brasileña Aker, dibuja las estructuras de la aeronave, el fuselaje y, por lo tanto, la participación virtuosa«, Terminó
