No hay mucho juego el domingo en Bristol Motor Speedway.
Se puede decir Kyl Larson Limpie el milagro. Los neumáticos pueden deberse a la ruta extraña que reacciona a la superficie, lo que parecía ser diferente de su reacción el día anterior.
Puede ser un poco de ambos.
Pero nadie puede hacer sobre Larsen. Parece crecer en una pista CamiónOvario Xfinity Coche o un Taza de coche. Ganó la carrera de la Copa el domingo, un día en la carrera X -Fain y la segunda en los camiones.
Entonces, no hay duda de que Larson es bueno en Bristol, esto no quiere decir que este sea el próximo auto general para él.
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NASCAR, Goodyer y equipos, consigue un mango en el neumático.
Durante la sesión de entrenamiento de la Copa el sábado, los equipos encontraron ropa de neumática excesiva. Esta es un tipo de ropa porque los neumáticos no duran las 50 vuelta y pueden fallar con poca precaución.
NASCAR colocó un trackback PJ1 adicional en las esquinas el domingo por la mañana antes de la carrera de trofeos. El PJ1 es un adhesivo diseñado que funciona de manera diferente a la PC tradicional. Inicialmente, una pista del jueves es la primera de la solicitud del domingo.
En lugar de administrar neumáticos y automóviles, Larson lideró 411 en 500 vuelta.
El motivo del cambio? ¿Es importante la alta temperatura?
«Hoy teníamos mucha luz solar directa en la pista, por lo que hay un poco más de huella», dijo el presidente de Larson Grue, Cliff Daniels. “Tuvimos una nueva aplicación de PJ1.
«Es una locura, sean cuales sean los jugos, y no los desconecta como ayer».
NASCAR, los equipos y Goodyer hicieron esas preguntas de una carrera extraña hace un año, y los pilotos cabalgaron por temor a tirar neumáticos cuando no recogieron el caucho de la pista.
Solo montaron alrededor de 50 vuelta en miedo el domingo, y cuando los conductores se dieron cuenta de que la ropa de neumáticos no sería un problema, tomaron la velocidad y ampliaron la zanja preferida. Como resultado, obtuvimos una apuesta Bristol de 500 vueltas, solo tres alertas, para dos de las cuales son los espacios de la plataforma.
«Estoy un poco decepcionado con el neumático hoy. Seré honesto», dijo el jefe de Larson, el vicepresidente de Hendrick Motorforts, Jeff Garden. «Sin otoño, sin ropa. Pensamos que todos íbamos a ser la ropa más grande. No.»
Goodyer siente un inconveniente para Bristol (el más alto oval de concreto de 0.533 millas de 0.533 millas), que el jardín está contribuyendo al desafío del automóvil.
El Bristol de este año no tiene pruebas de neumáticos, pero no impide que NASCAR agregue.
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«Tenemos un auto pesado», dijo Gordon. «En general, estas pistas de alta banca, cargas altas, superficies abrasivas. Tienen muchas cosas difíciles que hacer … crean un neumático duradero y lo hagan mejor».
Hace un año, Larson señaló que todos los pilotos y equipos estaban detenidos y aprendidos al volar. Ahora, sabían continuar con precaución.
«Viste la primera vuelta de 25, todo el campo es un solo archivo», dijo Larson. «Estoy interesado en los fanáticos que pensaron que sería emocionante si iba a montar en un tren en una vuelta de 500 por el fondo del 50 por ciento.
«Espero que esto sea muy emocionante cuando los conductores empujen y se acerquen al borde de cometer errores».
Obviamente, Larson pudo empujar. Y a veces puede moverse por los autos un poco más fácil.
«Yo, a la vanguardia, no quiero poner mis cosas muy calientes cuando capto el tráfico. Las capas no pueden pasar (más tarde)», dijo Larson. «Por eso creo que Denny (Hamlin) Todavía podía envolver muchos autos porque hicimos un buen trabajo en la administración de nuestros neumáticos. «
Bob Bogras Fox incluye a NASCAR e indicar para deportes. Ha estado involucrado en más de 30 Tatona 500, ESPN, Sports News, NASCAR View Magazine y (Datona Beach) News-Gernal. Síguelo en Twitter @Papagras.
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