CN Train advierte que ‘impactos catastróficos’ mientras el Parque Jasper busca la prohibición antihobles
El ferrocarril CN advierte que las inundaciones en los servicios de counción cruzada pueden tener «impactos desastrosos» en los procedimientos legales presentados por los parques para considerar una prohibición de seguridad de su impuesto principal a través del Parque Nacional Jasper.
La compañía ferroviaria nacional canadiense dijo en una solicitud de la corte federal que Parks Canada se negó a permitir que las propuestas llevaran a cabo una evaluación de impacto ambiental durante casi ocho años.
Los ferrocarriles dicen que el parque se opone al uso de excavaciones desde el río para construir una berma resistente a la alimentación antihobiliaria.
‘Destrucción significativa’
Solicitud presentada el mes pasado, BC. Parte de su línea principal que conecta los puertos con el país, la serpiente en el parque corre el riesgo de cambiar rápidamente el río Indio, en un evento llamado Avals.
«Los expertos independientes de CN han decidido arriesgarse de repente e inevitablemente del río cerca de la línea principal de CN, en la que el río supera sus orillas, crea un nuevo canal de río que abandonará rápidamente su canal actual y fluirá directamente hacia la línea principal», el río.
«Un Avalon puede causar impactos catastróficos».
A medida que los residentes de Jasper comienzan a reconstruir después del incendio forestal, uno de los mayores empleadores del municipio abandona la ciudad de Alberta. El tren CN mueve su terminal grupal a unos 100 kilómetros en el este. El sindicato que ahora representa a los trabajadores está preocupado de que no se les permita vivir en el Parque Nacional.
La compañía ferroviaria dice que su línea ferroviaria principal, la «parada a largo plazo» del servicio ferroviario este-oeste, y el posible «descarrilamiento ferroviario de desastres» puede causar una destrucción significativa.
Establece que la importante infraestructura para la economía canadiense es la línea principal.
La compañía se negó a comentar sobre acciones legales, y los parques no hicieron comentarios sobre las reclamaciones de Canadá a través del momento de la publicación.
Mermeladas de nieve, inundación de primavera
La solicitud de CN afirma que el río alcanza sus orillas en 2016 debido a la congestión de nieve invernal, que requiere «actividades integrales de respuesta a emergencias en condiciones de invierno peligrosas» para proteger la infraestructura del tren.
Varios estudios han advertido que las inundaciones fluviales corren el riesgo de aumentar en invierno y verano, lo que propone que «el riesgo real e inmediato para la línea principal de CN».
Según el uso de CN, si el río vertió sus orillas, el «propósito y la duración desconocidos» requerirán trabajo.
La compañía ha estado trabajando en planes para evitar una inundación a largo plazo desde 2017, pero se dice que los parques tienen una evaluación de Canadá durante casi ocho años.
«En ese momento, las pautas nuevas y emergentes se han publicado sobre cómo los parques realizan evaluaciones repetidas de Canadá», dice la solicitud.
«Los planes de CN han sido negados repetidamente por Parks Canada».
En enero de 2024, CN dio su último plan a la agencia, con dos opciones para construir la «permanente de control de inundaciones», uno usa el objeto traído al parque, el otro es grava desde el lecho del río.
La segunda opción, según la aplicación, tiene el efecto adicional de profundizar la profundidad del río, lo que permite a la permanente «significativamente más pequeña y tener un impacto en los hábitats cercanos».
Productos de Parks Canada, excavación
Según una carta citada en el uso de CN, Parks ha señalado en el pasado que apoyan la construcción de una permanente, pero se opone al uso de materiales del parque.
CN estimado para 2020, llevar grava y otros artículos al camión y al tren es de dos años en el «horario seguro», lo que requiere alrededor de 2,000 cargas de camiones y más de 1,200 vagones de tren completos.
«Si el material solo es llevado por el camión, requerirá camiones y alrededor de 4,000 camiones de camiones durante más de 200 días», dice la solicitud.
Los parques rechazaron la idea de excavar el río Canadá porque CN dice, porque el proyecto «no cumple con el propósito regulatorio y político para el área forestal anunciada en el Parque Nacional Jasper».
La aplicación ferroviaria busca superar el final de Canadá.
«CN no es más consciente de lo que CN necesita para mejorar su propuesta de evaluación de impacto, incluso si ha proporcionado más información y detalles de lo necesario antes de la evaluación de impacto», dice la solicitud.
