¿Dónde está la advertencia? Enraizamiento de Cody para desencadenar un cambio en los procedimientos de NASCAR

Tomó medio minuto NASCAR Hacer precaución Crore raíz A primera vista, la barrera de neumáticos Turn 6 en Chicago.

NASCAR estaba esperando que los conductores movieran sus autos de los obstáculos y el daño durante todo el día. Kyl Larson Y Kyl Bush En años anteriores, los neumáticos fueron enterrados y aún trasladados. Llegaron la posible lluvia y los rayos (aunque NASCAR afirma que esto no es una causa de retraso).

Cuando la raíz abandonó su red de ventana, significó que tenía razón, pero no continuará, Nascar lanzó con cautela. En ese momento, Shane Van Kispergan cruzó el fuerte de fin de inicio y recogió la bandera blanca, es decir, la carrera no se reiniciaría, y él sería el ganador hasta que tuviera una velocidad justa.

Shane Von Kispergan ganó en Chicago después de un resultado controvertido.

Los fanáticos no ven un acabado de forma verde, pero no serán de alguna manera porque llueve pronto. En algunos casos, la raza NASCAR esperaba rojo, y no era posible con la energía del rayo.

TiratráneoCon neumáticos nuevos, Van Kaspergan tendrá la mejor foto del último y le encantará una foto en el éxito. Pero esta no es una conclusión para evitar que las carreras 23xi sean una victoria (esto es para demandar a NASCAR). Seamos realistas, Van Kispergan hizo más que suficiente para ganar. No es como si dijeras que el piloto equivocado ganó la carrera.

Pero el verdadero problema es que NASCAR no se da cuenta de lo difíciles que eran los materiales, si NASCAR supiera que habría lanzado la advertencia de inmediato. Como la tecnología está disponible en estos días, un conductor siente una manera de saber rápidamente que un conductor golpeó una pared a velocidades de más de 90 millas por hora.

NASCAR ciertamente tenía monitores y cámaras en el lugar. Aunque es comprensible que un director de carrera pueda estar mirando un monitor diferente, al igual que el director de la carrera está observando a los líderes en una parte de un óvalo, no hay incidente en otro, parece que los monitores tienen que hacer más para monitorear a los monitores.

Una vez que NASCAR ve a un conductor en una barrera, parece haber una forma de comenzar a monitorear el canal de radio de inmediato. La raíz que necesitaba para ayudarlo, y puede haberse preguntado, a pesar de que se desmayó en el registro de transmisión, escuché que volví y revisé las transmisiones de radio desde ese momento.

En el momento del accidente, el oficial en el área «6» era la radio, advirtió al director para ver el turno 6. En este caso, es discutible que el oficial haya sido terco. ¿Cuál sería el impuesto que un oficial debería estar más animado en la radio donde el director de la carrera inmediatamente arrojó con cautela?

NASCAR ya ha tenido algunos problemas uniformes que giran en esa posición a través de dos o tres directores de carreras diferentes durante todo el año y tres series nacionales. Pedir a las autoridades que dan sus puntos de vista a la esquina dirán en el plan de estudios de la carretera, y en un oficial de la esquina, en algunas otras series con patas de carreteras, deben ser llamados con cautela a medida que hacen una confusión y más debate.

La consecuencia de los dureños accidentes de una raíz crore en Chicago.

Pero esto también puede reducir el tiempo de respuesta cuando esto es muy necesario para un conductor herido. Afortunadamente, la raíz estaba fuera del automóvil bajo su propio poder, y fue encontrado desde el centro de mantenimiento.

No hay datos de mal funcionamiento directo en NASCAR, todos los datos se almacenan en una computadora en el automóvil, pero el número G-fory no está disponible de inmediato como otras series que pueden ser cautelosas.

Pero en este caso, ¿se puede llamar rápidamente la telemetría del automóvil de NASCAR rápidamente? NASCAR está en el proceso de determinar áreas que pueden ayudar y llevar a cabo la carrera por las autoridades en su centro de fabricación en Carolina del Norte. Ya sea que se pueda revisar y comunicar dentro de los 30 segundos, no es un asunto de la investigación del curso.

Lo que está más frustrado por esta situación es que en la carrera de Xfinery en Charlotte Road el año pasado, una situación similar fue como Leland Honeyman El neumático estaba en la barrera, Nascar tomó mucho tiempo lanzando la advertencia: lo arrojó justo antes del líder Cligrmen de Parker Tomó la bandera blanca (finalmente perdió la carrera).

Uno de los mayores desafíos para NASCAR es cómo usar todas las herramientas para las carreras oficial y manejar, especialmente en su poder, especialmente en los últimos años. Los millones de ruinas al final de la carrera del domingo ciertamente deben crear una más urgencia para buscar formas de asegurarse de que esté desaparecido como él.

Bob Bogras Fox incluye a NASCAR e indicar para deportes. Ha estado involucrado en más de 30 Tatona 500, ESPN, Sports News, NASCAR View Magazine y (Datona Beach) News-Gernal. Síguelo en Twitter @Papagras.

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