A una altura de 11,000 metros, la cabina está bañada en el suave brillo verde de las pantallas. Afuera, las estrellas de un negro completo, sin luna o de vista del horizonte. El brillo remoto de la iluminación de la pista esperando en la distancia. En ese momento de soledad pacífica, con una ciudad dormida debajo del avión, una pregunta que hizo cada pasajero: ¿Es seguro volar de noche o de día?
Aunque la respuesta es sofisticada, los datos se iluminan en este caso. En general, los accidentes nocturnos son bajos, pero son muy peligrosos. Sus accidentes, aunque escasez, son dos veces más duros que el día. Esto se debe a trampas ópticas como esta La actitud de poro negro.
Además de los desafíos visuales, hay fatiga. Instituto Europeo de Seguridad de Aerolíneas (ISA) Él ha confirmado que incluso en vuelos cortos por la noche, el cansancio circadiano del grupo aumenta significativamente. Esta fatiga fue un factor importante en la famosa mitad de riqueza del avión Air Canada 759 en San Francisco, donde la tripulación confundió el camino temprano en la mañana.
A pesar de estos desafíos, el avión nocturno ofrece una serie de beneficios. El viento suele ser tranquilo. El análisis turbulento más grande del mundo, basado en 25 millones de mediciones, concluyó que las promociones y el descenso nocturno eran suaves que el día. Esta paz atmosférica, muchos pilotos recomiendan tomar el primer vuelo de la mañana o el último avión de la noche. Por cierto, se vierte de los retrasos regulares de la cascada del pico.
Otra cosa a favor de la noche Falta de transporte. Con menos aviones en el cielo y la tierra, la probabilidad de conflictos aéreos o una prueba en el camino se reduce considerablemente. Incluso los animales parecen estar de su lado: según la Administración Federal de Aviación (FAA), El 62% de los impactos de las aves ocurren durante el día, mientras que solo el 30% ocurre por la noche.
Lo que dicen los pilotos sobre estos datos y cómo enfrentan los beneficios, el viento tranquilo y el cielo claro, y los desafíos, el efecto de la Padica, la oscuridad y el «agujero negro», se convierte cada noche en un ejercicio exacto milímetro. Como advirtió un capitán, «el sol puede sacudir el avión, pero la noche puede sacudir tus sentimientos». La verdadera seguridad no solo depende de cuándo volar, sino de cómo se maneja la ranura cada vez. Es una lucha estándar entre la física y la fisiología humana de la atmósfera, que comienza mucho antes de la partida y no termina hasta que los motores se queden.
Brecha
Al nivel de la aeronave de negocios, la diferencia entre día y noche es casi insignificante porque las estadísticas de accidentes son muy bajas. Sin embargo, en general, vuelos, incluye pequeños aviones privados, las estadísticas revelan panorama diferente y transparente. Según los datos Instituto de Seguridad Aérea AOPASolo el 7% de los accidentes de aviones públicos ocurren por la noche, pero estos son un 16% de accidentes peligrosos. Esto significa que aunque los accidentes nocturnos son bajos, su intensidad es significativamente alta.
Una declaración conjunta NTSB (Junta Nacional de Seguridad del Transporte) y AOPA (Asociación de Pilotos de Propietarios y Pilotos de 2006) lo confirma: La tasa de accidentes para 100,000 vuelos fue ligeramente más baja que en la noche (6.6) día (7.1). Sin embargo, la probabilidad de ser un accidente nocturno fue muy alta: 34.6% en comparación con el 19.2% diario. En palabras de estadísticas, volar por la noche en un avión pequeño no causa muchos incidentes, pero cuando ocurren, las consecuencias son muy graves.
Son como expertos Tom FarrierEl ex director de defensa de la Asociación de Transporte Aéreo admite que el espacio de seguridad del transporte aéreo comercial moderno es gracias al avance de la tecnología y las regulaciones. Farire dice: «Hay muy poca diferencia en la protección de comparación de los aviones diarios y nocturnos a nivel internacional», gracias a los estándares y aviones estrictos con la ayuda de la navegación moderna.
Sin embargo, el antebrazo aclara, si vuela en un entorno bajo regulado o en aviones más antiguos, el día es deseable porque «no hay nada como los pilotos son razonablemente relajantes y lo que sucede a su alrededor».
Factor humano: fatiga y ciclo circadiano
El factor principal que distingue el vuelo nocturno es la fatiga grupal. La noche es el momento en que nuestro cuerpo produce melatonina y entra en su ciclo de sueño. Operar un vuelo durante estas horas cambia este ritmo natural, lo que lleva a más anestesia.
Basado en la encuesta para más de 15,000 grupos, ISA concluyó financieramente sin características vagas que «todos los vuelos nocturnos, independientemente de su tiempo, están causando una fatiga excesiva para el grupo». Este riesgo es altamente reconocido, que son los términos de los límites de aire de aire (FDL) europeo Controlan a las 11 en punto en el vuelo nocturnoLímite difícil que los vuelos diarios.
Se estima que la fatiga contribuye al 15% al 20% de los accidentes del avión de la muerte relacionados con los errores humanos. Un ejemplo perfecto del incidente de Air Canada en San Francisco en 2017: NTSP decidió ser la fatiga de los pilotos, en el enfoque de una noche, estaba confundido y aterrizó en una calle concurrida. El incidente se evita en el último momento, explicando cómo se rastrea la fatiga y cómo desacreditando la decisión.
La ilusión de la oscuridad
La elección es la diferencia más obvia entre día y noche.. Durante el día, hay importantes consejos visuales externos para pilotos: horizonte, formas de nubes, tierra y otro transporte. Por la noche, esta información se pierde casi por completo, lo que depende del equipo de las aerolíneas.
La falta de referencias visuales puede causar una distracción espacial, incluso un fenómeno peligroso para los pilotos experimentados. Según AOPA, la distracción de más de una cuarta parte de una cuarta parte del avión público se debe a la distracción, que a menudo termina a expensas del control de vuelo. El NTSP ha emitido alertas de seguridad que resaltan la falta de referencias bajo las reglas visuales (VFR).
Las ilusiones ópticas son el riesgo inherente de la noche. La «ilusión de moras» descrita por la FAA ocurre cuando se acerca el camino aislado sin luces. En estas condiciones, el piloto puede percibir el camino con una pendiente o ubicación falsa, que cree que es superior al exceso, lo que conduce a una generación excesiva y tiene un impacto potencial antes del camino.
Carcols JavierEl piloto del A350 y el A330 lo resume de la siguiente manera: «Cuando cae la noche, es difícil identificar puntos de referencia y otros planos». Hay una clave para apagar este riesgo Confianza completa en herramientas y planificación.
Los beneficios de la noche
El clima de la noche también es beneficioso. El calentamiento solar durante el día crea corrientes y tormentas tropicales, especialmente por la tarde. Por la noche, el aire se enfría y reduce la probabilidad de detectar turbulencia de calor y tormentas intensas. El análisis de 25 millones de mediciones de turbulencia (EDR) confirma que «los aviones nocturnos son más turbulentos que diarios» a baja altura. Comandante William Ketting Señala que el aire en sus vuelos de la mañana suele ser pequeño, que se extiende por la noche.
La incapacidad de ver el mal tiempo es el clima principal opuesto, lo que obliga al grupo a confiar en el radar climático en el tablero. Carcols Javier Advierte que el radar «no es fácil de usar, incluso en las mejores manos puede ocultar problemas y proporcionar información falsa».
En cuanto al transporte aéreo, la noche proporciona un ambiente muy tranquilo. La FAA señala que hay radios con «cielo menos ocupado» y baja congestión en vuelos nocturnos. Esto reduce la carga de trabajo y la presión de funcionamiento del grupo, que puede traducirse a un plano muy líquido.
Otros factores, aunque menos determinados, difieren con la hora del día. Los impactos de las aves son los más comunes en el día (62% de los casos según la FAA) Muy bajo por la noche, reduce el riesgo de etiqueta y aterrizaje.
Sin embargo, dependiendo de las luces del aeropuerto, las actividades de tierra son más complejas en la oscuridad. En 2000, tales incidentes, como el vuelo 006 de Singapore Airlines, se equivocaron en una ruta cerrada por la noche, demostró la necesidad de prestar seriamente la atención al reconocimiento del control del tráfico aéreo.
Finalmente, en caso de emergencia, la ubicación visual de un avión es difícil, el proceso de búsqueda y recuperación es complejo en la oscuridad. Aunque los aviones modernos tienen sistemas de ubicación por satélite, puede jugar contra el factor de tiempo para una recuperación nocturna.
Por lo tanto, la protección de la aviación es la diversidad. Aunque un vuelo nocturno puede proporcionar una experiencia pacífica en términos de transporte y agitación, exige una alta capacidad de herramientas y gestión severa de fatiga. En estas condiciones, el grupo está más entrenado y confía en la tecnología más avanzada. Entonces, en un plano de negocios, la diferencia es muy baja.
Sin embargo, como dicen los Carcols, por seguridad, un punto a favor de ese día que «no hay nada como los pilotos descansan, lo que está sucediendo a su alrededor». Independientemente de si el sol brilla al final del día (o noche), la seguridad depende del monitoreo constante y la preparación grupal del grupo.
