El concejal del Distrito de North Vancouver quiere que las horas de bicicleta sean obligatorias
El concejal del Distrito de Vancouver (DNV) quiere que las campanas de bicicleta sean obligatorias en su sociedad y quiere seguir a otros municipios en BC.
En la reunión del consejo del 23 de junio, Jim Hanson presionó una moción para crear horas obligatorias en bicicletas en bicicletas sin preocupación por la seguridad de los peatones.
«Creo que esto es importante cuando vamos al transporte activo, construimos nuestros carriles para bicicletas (y), haremos nuestras formas de múltiples usuarios, caminos peatonales, peatones y caminos de ciclismo a todos y cortésmente», dijo al CBC. » En la costa.
A menudo, si los ciclistas no tienen horas, están obteniendo una bicicleta detrás de ellos para decirle a la gente en el «lado izquierdo» a su izquierda, para que puedan sorprenderlos.
Pero Hanson encontró algunos «agresivos».
«Todos los que corren de la manera no quieren escuchar que la gente está gritando», dijo, algunos, por ejemplo, el sonido de Bell Bell se escucha mejor que la garganta.
«No creo que los ciclistas se detengan a los peatones a medida que los ciclistas entran en estos caminos».
Sugirió a la ciudad de Vancouver donde los ciclistas deberían estar en bicicleta.
Pero no todos se dan cuenta de que es una regla; Duncan Wilkak, quien dirige su bicicleta electrónica en las sociedades en el territorio más bajo, no es consciente de esto hasta que llegue esta moción.
Pero si se necesitan las horas en las bicicletas, los peatones y los ciclistas no resolverán el problema de tratar de compartir los caminos.
«Hacer una campana de bicicleta obligatoria será socialmente pensando», dijo.
El alcalde de DNV, Mike Little, sugirió en la reunión del consejo, de hecho, se necesitaba la provincia de Bells, pero el Ministerio de Transporte confirmó las noticias de CBC, no tener bicicletas o cuernos bajo la ley de vehículos motorizados, y esas reglas eran responsables de los municipios.
Koun. La espalda de Jordan se sorprendió por cómo se implementó tal byla.
«Creo que esto es realmente desafiante», dijo en la reunión del 23 de junio. La educación y las señales se sugieren en lugar de alentar cortesía de múltiples rutas de servicios públicos.
«Cuando alguna vez comiences a hacer cosas como esta, creará un total de otras cosas para que intentemos administrarnos y ejecutarnos».
Vilkak-Woncover con ciclismo central, una organización sin ganancias que promueve el ciclismo en el Walkover, dijo que el enfoque debería estar en construir medios especiales para las personas a pie y bicicletas.
«La gente en los autos viajan uno al lado del otro. ¿Por qué no debería haber lugar para caminar junto a las personas que corren? Lo mismo con las personas en bicicletas», dijo.
«El conflicto se está llevando a cabo porque las personas están de manera múltiple, porque está muy cerca de las personas que viajan a diferentes velocidades. Esta es la fuente del problema».
Hanson cree que el DNV eventualmente necesitará campanas de bicicleta en rutas y calles de la ciudad y seguirá a otros grupos en la costa norte.
Finalmente, planea llevar el problema de las campanas de bicicletas a la Unión de Municipios de BC, y los proyectos de ley en bicicletas se han llamado un gobierno regional.
«Creo que necesitamos generalizar a Bell. Quiero decir, estamos generalizados el uso del casco para el ciclismo. Necesitamos desarrollar un estilo de vida cortés en nuestras rutas y seguridad multimodales, y quien tenga tiempo durante horas en bicicletas en una provincia».
