Donald Trump dijo que le gustaría ver más vehículos en Estados Unidos. Podría ser un lema fácil y una vez una idea práctica.
El problema es que no hay tales como el auto Made in America. Y no a lo largo de los años.
Desde que Canadá y los Estados Unidos entraron en un acuerdo de automóvil en 1965, los fabricantes de automóviles han tenido una ventaja comparativa en ambos países para hacer que la industria sea más competitiva, más eficiente y más asequible.
Los expertos dicen que los aranceles cancelan esos beneficios casi de inmediato.
«Esta es la misma tontería de Trump que no está respaldada por la escritura de la industria automotriz estadounidense de la industria automotriz (la) industria automotriz estadounidense», dijo Favio Wolp, jefe de los fabricantes de piezas automotrices (APMA).
Estudio de caso
Cualquier vehículo hecho en América del Norte se realiza a través de la compleja red de cadenas de suministro de conexión mutua que utilizan materias primas y materias primas y componentes que extienden todo el continente.
Considere la asamblea detrás del automóvil realizado en América del Norte.
El gráfico se mantuvo junto con la APMA. Dijo que se basaba en los acuerdos reales de sus miembros. Los nombres de las empresas se han cambiado para respetar la privacidad competitiva.
El ensamblaje detrás de cada punto representa una compañía diferente que proporciona un material o parte para completar el ensamblaje.
Para romper el proceso aún más, todo comienza en una materia prima en un país, formada en una parte de otro país, luego nuevamente en una parte amplia y finalmente se envió a un cliente antes y finalmente se reunió.
El caucho se procesa en Monterre en México. Está formado como un conector en Iowa. La pieza es adecuada para el conjunto de brazo de control hecho en Brampton en OND. El brazo de control se colocó juntos como parte del conjunto de suspensión en Detroit. Windsor para el conjunto final del conjunto trasero.
Nuevo TLCAN
Puede dibujar una cadena similar para cada persona en cualquier automóvil.
Todo el proceso solo se realiza cuando esas partes se mueven en la tarifa a través de los límites.
Esta es una parte crucial del Tratado de Libre Comercio de América del Norte que se ha revisado en 2018. Cuando se anunció, Trump ha mencionado el recién firmado acuerdo de Estados Unidos-México de Canadá como un progreso para la industria automotriz estadounidense.
«Tras la aprobación, será un nuevo amanecer para la industria automotriz estadounidense y el autoarker estadounidense», dijo Trump en 2018.
Además, cuando declaró su última salva arancelaria, Trump declaró que su propio acuerdo comercial había fallado.
«Aconsejé que el Acuerdo de Libre Comercio de los Estados Unidos y la Corea y el Acuerdo de los Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), aconsejé que había celebrado acuerdos antes de emitir publicidad 9888, sin dar suficientes resultados positivos».
Pero la abolición del status quo tiene un costo enorme.
Los fabricantes de automóviles globales de la Asociación de la Industria de Canadá dijeron: «No se ha realizado ningún automóvil en América del Norte.
Dijo que la naturaleza de la compleja cadena de suministro costaría miles de millones de dólares y tardó décadas en construirla.
«Básicamente debe desmontar muchas cadenas de suministro y suprimir las nuevas, y lleva mucho tiempo y se necesita mucho dinero».
Billion gastará de 2 mil millones a 10 mil millones en cualquier lugar para la nueva planta de fabricación, dijo.
«Esa es solo una planta. Entonces tienes que ver todas las cadenas de suministro para esa planta».
Lleva años construir, aunque los automovilistas han acordado trasladar el producto a los Estados Unidos.
Los expertos dicen que los aranceles rechazarán la industria
Mientras tanto, los expertos dijeron que la industria sería abandonada con aranceles.
«Lo sentirás de inmediato», dijo John Griffiths, fundador de la ex asociación de la industria y la asociación de la industria estadounidense Gravitas Detroit.
Windsor, y en una campaña del día 4. El fondo ayuda a crear una red totalmente canadiense para la fabricación de componentes automovilísticos.
En lugar de tratar de usar aranceles para obligar a todos a gastar el costo del gasto, dijo que Trump debería avanzar para Canadá, México y Estados Unidos.
«Se trata de discutir la USMCA, luego hagámoslo, pero hagámoslo ahora y tomemos incertidumbre del sistema. Los empresarios no pueden mantener este nivel de incertidumbre», dijo a CBC News.
Pero Griffiths dijo: «No aquí» la base de fabricación en los Estados Unidos. Fue uno de los procesos de fabricación más efectivos y caros del mundo hace mucho tiempo.
La red ya ha movido los mercados, reduce la confianza e ha inducido la ansiedad casi sin precedentes en una de las industrias más grandes del continente.
