Las startups tienen como objetivo llevar la carga de EV a los residentes de apartamentos y condominios
En 2015, Carter Li decidió ser un automóvil eléctrico. Vive en CANDO en la ciudad inferior de Toronto, y si está de acuerdo no solo en soportar sus propios gastos, sino también para soportar algunos de los costos del edificio, puede negociar con el edificio de condominios para instalar un cargador EV en su puesto de estacionamiento.
«Quiero decir, les estoy ayudando a actualizar su propia infraestructura», argumentó. «¿Por qué dicen ‘No?»
Pero el administrador de la propiedad Lo hizo Diga «No»: después de más de medio año de investigación y negociaciones con Li. «Son como, ‘Es muy complicado. Estás tocando la infraestructura regular. No queremos hacer nada», recordó.
Un tercio de los canadienses viven en casas múltiples como edificios de apartamentos y condominios, 2,000 propietarios de EV canadiense 2024 encuesta en línea A través de investigaciones de contaminación sin fines de lucro, solo el 12 por ciento de esos propietarios de EV vivían en edificios de varios vidas, y es menos probable que se les cobre en casa que los de las mismas casas familiares.
La mayoría de las personas no compran EV si no hay lugar para recolectar, dijeron los investigadores del Instituto de Clima Canadiense Arthur Jong y Anna Kundut.
«El acceso a la carga es un factor crucial, y lo que los conductores deciden ir a la electricidad», escribieron En la publicación de blog de 2024.
Li se dio cuenta de su decepción como propietario de EV en el edificio de Multi-Kutumba. Así que decidió trabajar para una solución, cofundó la startup llamada SWTCH Energy, cuyo objetivo es facilitar la carga de muchos vehículos cargados a la vez.
Está en algunas nuevas empresas en todo Canadá, que están tratando de proporcionar acceso a la carga de EV para las personas que viven en condominios y apartamentos. Mira sus tres soluciones aquí.
Una ‘máquina expendedora de energía’
La startup Parkigio Technologies, con sede en Vancouver, es probablemente una solución simple y más baja de un dispositivo conocido como una salida universal de Trand.
«Puede considerarlo como una máquina expendedora de energía», dijo Ali Mohazab, co -fundador y CEO de la compañía.
En la mayoría de los casos, el inquilino o el propietario de un condominio ya pueden tener la salida más cercana, por ejemplo para calentadores negros. En algunos casos, dice Mohazab, el propietario o administrador de la propiedad no permite que se use para la carga de EV.
Plugio Universal Outlet es un medidor inteligente, que permite al propietario o administrador de propiedades cobrar a los propietarios de EV por la electricidad que usan, pero quién puede cobrar, cuándo, cuando, por cómo y por qué precio, abordar las preocupaciones que permiten a los inquilinos cargar su EV.
La compañía dijo que el costo del cargador tradicional de nivel 2 es solo el quinto. Esto solo permite la carga de nivel 1 o «goteo», agregando un rango de seis kilómetros por hora de carga. Mozab afirma que la mayoría de los EV solo se conducen a distancias cortas y se detienen durante la noche.
«La carga de nivel 1 suele ser suficiente, le diré al 95 por ciento de las personas», dijo, excluyendo a las personas que conducen todo el día como taxistas o conductores de Uber.
‘Rumba inteligente para la carga de EV’
El fundador y CEO de Kiwi Charge, Abdel Ali de Toronto, dijo que la mayoría de los edificios no son reacios a instalar cargadores EV, porque el hardware es costoso para cargar toda la batería de un vehículo nocturno. Mientras tanto, la mayoría de los edificios no tienen muchos residentes con EV, y generalmente no los llevan a una gran cantidad de personas todos los días.
Esto significa que a pesar de todos los costos y vergüenza de instalar el cargador para el lugar de estacionamiento, es «solo unas pocas horas al día». «El resto del día está inactivo».
Compartir cargadores puede ser más efectivo, pero se pueden cargar a varios vehículos durante la noche para que nadie realmente quiera conectar su automóvil a las 3 en punto de la mañana.
Kiwi tiene como objetivo proporcionar cargadores compartidos que pasen automáticamente del vehículo al vehículo, gracias al robot que quiere comenzar esta prueba de otoño.
Ali lo compara con el robot vacío, navegando con autonomía y limpia todo el piso: «Es como una habitación inteligente para la carga de EV».
El robot por batería utiliza la carga rápida de nivel 3 para cargar el vehículo en media hora, recarga su propia batería de la fuente de alimentación del edificio y luego ir al siguiente vehículo.
«El objetivo de recolectar un vehículo diferente cada hora al final», dijo Ali.
La compañía planea probar sus robots con el desarrollador Tridal en Toronto.
Hasta ahora, ha estado ejecutando pequeños pilotos con una batería móvil montada en remolque en la ciudad de Waghan y fuera de Toronto. Permitió que se probara su tecnología, que está conectada al automóvil sin la presencia de su propietario.
Aliing también solía usar este sistema de baja tecnología: «Uber come para vehículos», para alentar la adopción de EV en edificios que aún no están cargando EV. La compañía despliega el robot después de que haya cuatro propietarios de EV en el mismo edificio para suscribirse al servicio. Dijo que soportaría los costos de instalar infraestructura de carga para robots y que estaría listo para 60 vehículos adicionales.
Ali estima que el edificio se cobrará a sus residentes hasta en un 40 por ciento del costo de instalar la carga de nivel 2 en cada lugar.
Sistema de gestión de carga EV EV
El asociado senior de investigación Arthur Zhang con el Instituto de Clima Canadiense dijo que si el plan, la evaluación y la instalación se llevan a cabo a la vez, la infraestructura de cobro de EV suele ser más barata y muchas personas se han dividido durante muchos años durante muchos años.
Hablando del CEO de SWTCH, Carter Li, su compañía tiene como objetivo implementar el despliegue a gran escala de EV en una carga a gran escala.
Es muy costoso proporcionar acceso a la carga de EV en todo el edificio, dijo Li. «Necesitan actualizar las formas, subponeles y paneles y más de los servicios públicos … también puede pedir energía».
Las redes locales generalmente tienen el potencial de proporcionar solo una cierta cantidad de electricidad y asignar solo una cierta cantidad a cada edificio. Cualquier edificio que requiera más que pagar más eficiencia para agregar infraestructura de cuadrícula adicional: es necesario agregar la mayoría de los cargadores EV. Li dijo que podría agregar lakhs al proyecto de instalación de carga EV.
El objetivo de SWTCH es resolver este problema con muchas tecnologías que ayudan a aumentar el número de cargadores EV que se pueden instalar con infraestructura eléctrica existente o actualizaciones cortas.
Esto lo convierte en tecnología que puede controlar y ajustar la carga de múltiples vehículos eléctricos para reducir el impacto en otras herramientas, como el edificio y otras herramientas, como el edificio.
Comprar o alquilar cargador pagando suscripción mensual a los propietarios de edificios (o un grupo de propietarios de condominios). SWTCH maneja todo, incluida la facturación del usuario por electricidad y el envío de tarifas a los propietarios de edificios.
Hasta ahora, ha desplegado más de 20,000 puertos de carga en América del Norte, el 60 por ciento de ellos en Canadá, en la mayoría de las principales ciudades en edificios residenciales y comerciales multifamiliares.
Zhang dijo que tales soluciones podrían obtener «escala», pero esperaba que fuera mejor para las empresas explorar alternativas a la infraestructura de carga tradicional en lugares desafiantes. «Definitivamente abre las opciones», dijo. «Creo que es alentador».
