El bipartidista del ferrocarril de este año, la invención de transformación revolucionaria y más profunda se acercó a las asociaciones y territorios, para crear países, aumentar las economías y desencadenar innovaciones en el mundo.
Por Andre Piers *
Estás estudiando artículo sin pago. Done para ayudar a mantener el periódico en línea Newsdiviro.pt gratis.
Desde el primer viaje de Stockton y Darlington Railway (S&R) en septiembre de 1825, el ferrocarril se convirtió en una red mundial, un símbolo de tecnología y crecimiento industrial y social. El viaje de apertura a solo 40 km de S&R tomó menos de tres horas y representó mucho más que solo un momento histórico: el nacimiento y la nueva era del transporte moderno de trenes de pasajeros. Cinco años más tarde, se abrió la famosa línea de Manchester-Liverpool, donde se usó las locomotoras de vapor más famosas, un cohete construido por George Stephenson.
El logro comenzó a ser transportado por bienes y personas, pavimentó el camino para el régimen industrial británico y todos los países, seguido y apostando gradualmente en el tren. Se dio el disparo inicial y la explosión en la construcción de infraestructura de trenes, nuevas líneas que conectan ciudades, puertos y varias economías se han vuelto cruciales para el comercio y las grandes relaciones socioeconómicas del mundo.
El mundo ha visto grandes tareas, registros, reformas y cambios en el sector de trenes, que muestran la última vez y demuestran una capacidad continua para superar, transformar y modernizar. Y hay muchos ejemplos. La aparición de grandes ferrocarriles europeos y varias conexiones internacionales de luz y noche, así como el turismo como industria. Los servicios ferroviarios se han desarrollado no solo con una mejor infraestructura, sino también con la constante industria ferroviaria en desarrollo, la instalación, la velocidad y los niveles de seguridad. El sector se ha convertido en un faro de la tecnología y el catalizador para el cambio social.
En las décadas de 1950 y 1960 del siglo XX, la tracción diesel ya ha dominado en muchos países, en 1964, en 1964, Japón se ha convertido en una gran velocidad con la apertura de la explotación de Shinkansen entre Tokio y Osaka. 17 años después, en Francia, comenzó la primera línea de TGV (tren a Great Vitessi) entre París y Leone. La expansión de esta tecnología mejoró gradualmente y gradualmente por diferentes puntos del mundo. Estos países, junto con otros como España, Alemania, Italia o China, han sido una gran indicación de esta sección, la segunda, desde 2020, el país con una amplia gama de redes de alta velocidad en el mundo.
En 1994, se abrió Eurotunel, lo que permitió que el Reino Unido se vinculara a Europa y recientemente, en 2016, fue el túnel ferroviario más grande del túnel de la Base Sao Gotardo, que rompió la masa de piedra del sur y el norte de Europa. El cambio climático, los objetivos neutros carbónicos hasta 2050, la digitalización y la expansión de estabilidad del sector de las alternativas de tracción diesel, así como la mejora de la tecnología a través de la electrificación, ha surgido en el tambor y el hidrógeno en los últimos años. El rendimiento mundial en 2016 se destaca del primer tren de pasajeros mundial con hidrógeno: Alstom es la unidad regional de Multinación de Coradia Ilint.
Debido a su influencia como aspecto diferencial de la historia y el mundo, en 1998, la UNESCO reconoce la importancia del ferrocarril al declarar la herencia de los 41 km de la humanidad de la línea semmering austriaca, el primer ferrocarril en el mundo que recibe esta clasificación a través de un trabajo de ingeniería inherente desde 1854.
Pero la historia de los medios de hierro también ha vivido en períodos problemáticos y declive, no solo por fuertes apuestas sobre políticas públicas cuestionables, retiro y otras políticas de transporte, sino también para la implementación de la presencia de ferrocarriles significativamente comprometidos. En todas las partes del mundo, los países han tenido en cuenta la presencia del ferrocarril, o la preferen como una herramienta de políticas públicas, o para que sea negativo para otros valores.
En este sentido, y sorprendentemente, el Reino Unido ha demostrado ser un buen ejemplo, que casi representa la escuela y la teoría, que se extiende a otros países. La llegada de Richard Beaching a la Administración Británica de Ferrocarriles en el siglo 60 en el siglo 60 trajo el famoso «Informe de playa», que tiene como objetivo cerrar 8000 km de líneas y 2363 estaciones, como parte de la red regional y rural británica. El objetivo es mejorar la contabilidad de la compañía pública británica, pero a costa de reducir los servicios de redes y ferrocarriles, por otro lado, ha traído una competencia que se ha inspirado en las intenciones y objetivos del servicio de trenes en diferentes lugares y áreas. La mayor parte de la planificación es la realidad que ha influido severamente en el desarrollo de territorios, y los documentos después del «informe de playa» continúan el mismo collar normal. Sin embargo, y algunas líneas y departamentos han sido reabridos por el estrés institucional y social, del cual se encuentra la línea regional escocesa, que representa el cierre y el abandono de 47 años, en 2015, sus trenes regionales han regresado en 2015, y actualmente están en debate y están reapertando a Inglaterra. Una de las víctimas del informe de reconstrucción y playa de la línea Waverly, que se conoce igualmente como ferrocarriles, hasta el día de hoy, es uno de los últimos 100 años de las principales obras ferroviarias en el Reino Unido.
Después de casi seis décadas, y para recuperar las pérdidas debido a la temporada de cierre 2020, el gobierno británico presentó restaurar su fondo ferroviario, evaluando a unos 600 millones de euros y comenzó a financiar los proyectos de reconstrucción de líneas y departamentos. Todavía en el Reino Unido, en la década de 1990, fue la privatización del ferrocarril británico y la privatización de los servicios de trenes. Sin embargo, tres décadas después regresan a la esfera de la gerencia pública por la recién creada Great British Railways (GBR), una compañía que causa la gestión de la infraestructura de trenes y los servicios de trenes.
Cuando celebramos la bicentina del ferrocarril, estos dos siglos de logros innovadores y logros innovadores en los que vivimos, el trabajo y la relación, así como el futuro y el futuro del tren condicionado, y el futuro y el futuro del tren. Desde su modesto comienzo, en 1825, hasta su papel principal en el transporte actual, especialmente en los objetivos de decoración de la industria y el cumplimiento de las economías, el progreso ferroviario, la innovación y la integración territorial, la capacidad de adaptarse al tiempo y una fuerte competencia a veces y una fuerte competencia.
Hoy, la industria ferroviaria mundial ha consolidado y aumenta el valor de mercado de 201.8 mil millones de euros como una propiedad económica importante, principalmente por la inversión de Europa occidental y su tendencia (United, 2024). En Europa, el impacto del sector de trenes en el nivel económico social es importante, representado por la perspectiva financiera y la creación de empleo de aproximadamente 182 mil millones de euros: un millón de empleos directos y 1.3 millones de indirectos (Ser, 2025).
La aparición del transporte de trenes ha ayudado a hacer que el mundo sea más pequeño a través de innovaciones técnicas incomparables y continúa destruyendo el tiempo y reduce las distancias. El modelo civilizado que conocemos nace con la revolución industrial y de transporte. En la historia, se registran ferrocarriles y su expansión a escala global.
* Profesor. El artículo se publicó por primera vez en Transports & Business.
Siga Channel NewsDewero.pt en WhatsApp.
Publicidad y servicios
»Puede activar rápidamente campañas de propaganda en el periódico en línea no -nobsiadiviro.pt, así como otros servicios. Información de contacto para incluir anuncios en línea.
