Los equipos ferroviarios que se distravieron antes de que el ardiente accidente de tren de BC perdiera la advertencia, declaró el informe
La Junta de Seguridad del Transporte dijo que resaltaría la necesidad de «protección física» para evitar choques de fricción ardientes entre dos trenes de carga de la ciudad de Kansas City canadiense en Columbia Británica el año pasado.
El 16 de febrero del año pasado, la Junta dijo que el Ravestock se había enfrentado en el este del BC, y que un equipo de ferrocarriles se había distraído con una llamada de un controlador y había perdido la «instrucción clara» que se le llamó para detenerse en la próxima señal.
El informe dice que cuando finalmente se vieron las luces traseras del tren estable en las mismas vías, el personal había tocado un freno de emergencia, pero no podían detenerse a tiempo.
El El informe fue publicado el lunes Dos equipos resultaron heridos en un tren en movimiento, uno seriamente y su tren descarrilado, atraparon un incendios de locomotoras y derramó 17.500 litros de combustible diesel.
También se descarrilaron cuatro carruajes del tren fijo y se derramaron alrededor de 400 toneladas de grano.
Después del accidente, envió una carta de asesoramiento de seguridad para transportar Canadá para atraer la atención al incidente y para transportar tres trenes más con «instrucciones de señal».
TSB señala la falta de fallas físicas-safes
«En ausencia de defensas físicas de respaldo para evitar golpes, es posible que desee revisar sus políticas para evitar la distracción en condiciones de funcionamiento críticas», dijo una carta de asesoramiento de seguridad a la CPIC.
«Estas dos cartas de asesoramiento de seguridad destacan la falta de medidas provisionales efectivas para ayudar a garantizar el éxito de la protección administrativa para los trenes que funcionan mientras restringen las señales», dijo la junta en un comunicado de noticias.
La junta dice que ha hecho recomendaciones repetidamente sobre la necesidad de seguir las instrucciones de la señal ferroviaria, que ha estado en su lista de observación desde 2012.
Transport Canada y la industria ferroviaria están discutiendo un marco para resolver el problema durante más de una década: «Este trabajo no se desarrolla adecuadamente para indicar cuándo implementar defensas de seguridad física adicionales».
