Los sindicatos se oponen a los planes de BC Port para probar camiones autónomos
El tercer puerto más grande de Canadá está buscando formas de aumentar sus planes de eficiencia para probar camiones autónomos, según la presentación de la Autoridad Portuaria, primero vio las noticias de Tyee y CBC.
El Príncipe Rupert enfrentará la escasez de conductores en 2026, según la exposición, se verán dos proyectos de expansión en 2026 y 2027 en los bienes, al mismo tiempo.
«Los volúmenes de carga de contenedores aumentarán significativamente entre y 2035», dijo la exposición. El camión diario se muda a la terminal de contenedores DP World en Prince Rupert, un puerto cerrado de América del Norte a Asia, que aumentará de 1.322 en 2030 en 2030.
La Autoridad Portuaria realizó una prueba de manejo de aproximadamente 1,000 km el año pasado y planea hacer más en junio y julio.
Union Teamsters, que representa a unos 30 conductores de camiones que trabajan en los puertos del Príncipe Rupert, afirma que los planes de la Autoridad Portuaria para probar los camiones autónomos este verano, lo que conducirá a pérdidas de empleos y problemas de seguridad.
Esta prueba sobre las preocupaciones sobre cómo 7.400 empleados sindicales en más de 30 puertos a lo largo de la costa de Columbia Británica han estado fuera de este trabajo, deteniendo en miles de millones de dólares y cómo la automatización afecta el futuro de su trabajo.
Sin embargo, el portavoz de la Autoridad Portuaria dijo que actualmente no hay planes de agregar camiones de autoadeque en las operaciones portuarias.
‘Estamos enojados’
El príncipe Rupert dijo que los sindicatos que representan a los conductores de camiones y otros trabajadores en el puerto se oponen a los planes de la Autoridad Portuaria, lo que lleva a pérdidas de empleos y problemas de seguridad.
«Estamos enojados y enojados y establecemos un set claramente muerto contra la prueba», dijo el director de asuntos públicos Christopher Monet a CBC News en Canadá.
El sindicato representa los 30 camioneros en el puerto, envían la carga entre barcos, almacenes y terminales de granos, llamados el proceso de este proceso.
«No queremos ver el abuso del disfraz como una innovación», dijo.
La evaluación del desempeño del Banco Mundial y la inteligencia de mercado global de S&P es de 399 en 405 puertos de contenedores para 2023, principalmente debido a los tiempos de espera.
No hay consenso sobre si los robots en la costa tienen un alto rendimiento.
El año pasado, un informe del perro guardián del Congreso de EE. UU. Mostró que la automatización estaba exagerada, pero la forma potencial de mejorar la capacidad portuaria si otros jugadores de la cadena de suministro llegaron al tablero. El largo tiempo de recuperación de altos costos e inversión se menciona como otros obstáculos.
El informe 2021 de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico concluyó que «los puertos automatizados no son generalmente más productivos que sus réplicas tradicionales». En la encuesta de McCinse de 2017, la automatización de puertos reduce los costos de mano de obra, pero también redujo la productividad, hasta un 15 por ciento.
Pruebas anteriores
El Príncipe Rupert Port Port Authority La compañía de transporte con sede en el Príncipe Rupert Got LEEDM externalizará a los conductores que han sido nombrados por LEDM Logistics, que se negó a comentar sobre la prueba.
Según la exposición, la Autoridad Portuaria se ha involucrado en un piloto autónomo de Drez, una empresa de camiones autónomo de Antario. La compañía no respondió a la solicitud de entrevista.
Su sitio web establece que «los camiones autónomos tienen el potencial de cambiar la industria del transporte, que es segura, más eficiente y más estable».
El autónomo de la Autoridad Portuaria Drez dijo que «el conductor actual se considera solo después de que el grupo está fuera».
El controlador de seguridad siempre está en el asiento del conductor durante la prueba.
Según la presentación, la Autoridad Portuaria comenzó sus primeros exámenes a principios de 2024. Un tractor autónomo corrió alrededor de 500 km en Gravel Road durante el período de prueba de 10. El vehículo alcanzó una velocidad de 70 km por hora.
Durante otro período de prueba, el camión autónomo completó las actividades de elevación de carga, se agregaron el remolque y el contenedor.
Pérdidas de empleo, preocupaciones sobre la seguridad
Monet dijo que el sindicato había propuesto otras ideas para aumentar la capacidad de la carga, incluida la permitir a los trabajadores aumentar múltiples contenedores a sus camiones.
«Queremos asegurarnos de que los trabajos de los trabajadores hayan sido protegidos y queremos decirnos. Tenemos un futuro al lado del puerto».
Monet dijo que estaba preocupado por la seguridad de los trabajadores.
«Nuestros miembros reportan hielo y resbalón muy negro. Los camioneros saben cómo manejar estas condiciones. Hay una duda de que el vehículo autónomo puede manejar estas condiciones», dijo.
«Un peligro es demasiado».
El presidente internacional de Longshore and Warehouse Union Canada, Rob Ashtan, dijo que le preocupaba que el contenedor de automatización pudiera extenderse a otras partes de la terminal.
«No he escuchado si lo son. Pero si intentan automatizar la terminal, nuestros miembros pueden salir y conseguir un trabajo en otra industria aquí, ya que el Príncipe Rupert tiene poco, si queda alguna industria importante», dijo Ashtan CBC DEBRAKE NORTH.
El puerto de Vancouver, el puerto más grande de Canadá, confirmó que el CBC no tiene «proyectos de camiones de autoadulación» en proceso.
