Los corredores de aduanas son gurús comerciales fronterizos. Con el latigazo arancelario, se enfrentan a la ‘incertidumbre tóxica’
Revista dominical23:13Los corredores de aduanas son gurús comerciales fronterizos. Con el latigazo arancelario, se enfrentan a la ‘incertidumbre tóxica’
La jornada laboral de Don Patrick de Los Santas se ve muy diferente, luego Trump lo ha hecho hace unos meses antes de las tarifas de la administración Trump, y su descripción del trabajo.
Antes de que los Levies llegaran, De Los Santas dijo que el 80 por ciento de los bienes que había ayudado a eliminar los rituales era una rutina diaria.
Pero ahora, «Honestamente, es solo control de daños», dijo el corredor de aduanas.
De Los Santas está trabajando para Inland Aduans Brokers Limited, una compañía de Gewef en Ond. Él se encuentra entre las personas que administran detalles sobre cómo obtener bienes a través de la aduana.
Ayudan a comprender cuánto negocio es aplicable a sus importaciones y exportaciones, y que están sujetos a cualquier permiso de salud y seguridad. Entonces, es su trabajo presentar esa información ante el gobierno.
De Los Santas está trabajando con el tiempo, con un panorama de tarifas cambiante de vez en cuando.
«Mi trabajo era de nueve a cinco, de lunes a viernes. Ahora está recibiendo algunas llamadas (de) algunas llamadas a las 9 a.m. y a las 8 p.m. porque tienen un cambio de tarifa de última hora».
Desde que los aranceles de Trump se han implementado a principios de este año, las aduanas de las tierras bajas están tratando de ayudar a sus clientes a regresar a los nuevos mercados y comprender el nuevo ataque arancelario. Mientras tanto, las importaciones a los Estados Unidos son muy costosas, pero están ayudando a los clientes a considerar el futuro de su negocio.
Cuando se trata de detalles, los expertos en corredores de aduanas: todo su negocio se basa en la idea de que vale la pena contratarlos para hacer sus entradas aduaneras, ya que lo hacen bien. (Esto es como contratar a un contador para presentar sus impuestos).
Pero con cambios constantes, son muy difíciles de autorizar.
«Somos como terapeutas ahora», dijo De Los Santas. «¿Cuál es la parte realmente difícil aquí … la gente que llora llamadas telefónicas? Sabes, no quieren pagarlo, (ellos) su producto que están tratando de vender son golpeados y no tienen otra opción, sino para darse cuenta del costo».
Dave Kaulzon está asociado con. Dijo que estaba recibiendo llamadas durante todo el día, a menudo llamando a sus clientes para ayudar, y todos están buscando ayuda para navegar por el mundo de las tarifas de Nebulus.
«Estoy tomando un teléfono con el camionero a las 11 pm del domingo por la noche», dijo el director de operaciones de Border Buddy. «Estaba atascado a alguien, y no podían ir más allá de la frontera y ahora necesitan su ayuda. Y todos somos manos en la cubierta».
‘La reacción temprana es solo infidelidad’
Hay muy poco tiempo para prepararse para las tarifas para las industrias, personas internas que ayudan a las empresas a navegar en el comercio fronterizo, lo que aumenta el desafío.
««Se necesitan de tres a seis meses para hacer cumplir ese tipo de términos», dijo Kaulzon, en algunos casos, se dice que tienen días para responder a los cambios en los gravámenes.
Cada vez que se anunciaba que las nuevas tarifas trajeron a todos en la misma página, Kaulzon llamaba a la reunión de emergencia en toda la compañía todas las mañanas.
Y no es tan fácil. Se dice que las órdenes ejecutivas no están claras, dijo Kaulson, y es muy difícil saber cómo responder.
«Los corredores de aduanas con licencia más avanzados no están alineados en las reglas», dijo. «Charlamos con LinkedIn y Reddit y otros corredores. ¿Qué significa esto? ¿Qué debemos hacer?»
Canadá registró un déficit comercial de 1 7.1 mil millones en abril, que fue el mayor récord, exportaciones a raíz de los aranceles estadounidenses. Además, las exportaciones a los EE. UU. Cayeron en un 15,7 por ciento y las importaciones de los EE. UU. Cayeron un 10,8 por ciento.
Ruta regular que hace que los negocios ya no funcionen
La parte del problema es que las herramientas desarrolladas para ayudar a los corredores de aduanas no pueden mantener la velocidad de los cambios arancelarios.
Es muy difícil crear una ecuación en la actualidad porque el número de obras para los gitanos de Elvis Kavalik no es estable, porque dice.
Kavalik dijo que comenzó en el negocio, porque creía que podía crear una solución para simplificar los obstáculos a veces amplios necesarios para despejar los rituales.
A medida que los aranceles continúan desarrollándose, no pueden actualizar la calculadora rápidamente a medida que reflexionan sobre cambios constantes, dijo Kavalik.
«Por lo tanto, puede tomar cuatro o cinco horas en el pasado», dijo. Tenían que entrar manualmente. «No necesariamente no puede enviar esos costos a los clientes».
El trabajo cambiante
De Los Santas ha observado rápidamente a sus minoristas canadienses que buscan nuevos proveedores fuera de los Estados Unidos después de que el gobierno federal impuso el 25 por ciento de los aranceles sobre los bienes estadounidenses en respuesta a los primeros gravámenes de Trump.
Y aunque la tarifa no se aplica a todos los productos estadounidenses, afectan a la mayoría de los clientes de De Los Santas.
Es una fuente de cañas de pesca y equipo de caza para tiendas abiertas canadienses en todo el estado de Nueva York, que bordea, pero ahora ve a sus clientes recurrir a China.
«El sarcasmo es una cosa cruel», dijo. «.
El tráfico fronterizo disminuyó en casi un 20 por ciento después de que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, desentraña una guerra comercial contra Canadá. Para el National, Nick Pardon del CBC fue a tiendas libres de impuestos para ver sus negocios y sus vidas en sus vidas.
Y otros clientes están en el patrón de retención.
Kaulson cuenta una historia sobre un cliente que le dice a un barco de contenedores de China que no ponga cenas y juguetes en California, porque en ese momento, el 8 de mayo, los productos importados fueron dañados por el 145 por ciento de los gravámenes.
En cambio, el barco de contenedores continúa navegando.
«Cuando llegaron a Nueva York, estaban cruzando los dedos de que los aranceles serían levantados o bajados».
Para ese cliente, funcionó: cuando el barco llegó a Nueva York, los aranceles se redujeron al 30 por ciento, y la compañía estuvo de acuerdo.
Pero otros barcos todavía están esperando, flotando en el mar.
«Sienten que las tarifas pueden bajar», dijo Kaulzan. «Es una … incertidumbre tóxica».
