Racing indecente de indicación: ¿Los pilotos son un efecto muy bueno o híbrido?
¿Los conductores indicadores son muy buenos este año?
La serie no fue cuidadosa en sus primeros tres incidentes después de que la captura de inicio fue cuidadosa en la apertura de la temporada en San Petersburgo.
Es raro ir a una carrera sin precaución. Las dos carreras son muy raras, y casi tres eventos completos no son increíbles.
Entonces, el domingo en Barber Motorsports Park (1:30 de la tarde en el zorro)?
«Prabhu, espero que sí», dijo un famoso conductor Alexander Rossi. «Todos nosotros.»
La buena noticia para Rossi (y todos nosotros) es que en 14 carreras indicar en Barber Motorsports Park, nunca hay una carrera. En el último mes, la carrera de Long Beach en los últimos 26 años es solo la segunda carrera cuidadosa.
Entonces, ¿por qué no hay advertencias?
«No hay advertencias en Fórmula 1 Y todos dijeron que eran los mejores, «el conductor saltó Connor Dolly. «Así que estamos compitiendo con ellos».
Los hechos no radican en la carrera de que los pilotos no son tan malos. Will Power regresó Sello de nolan No hay contacto con el conductor de la primera vuelta en St. Peat, sino más allá de las ruinas en la pista o noqueando al conductor de un evento.
«La realidad de la situación es a través del techo del talento de conducción», dice el veterano Graham Rahal. «No es hace unos 15 años, entonces no quiere decir que sea malo, pero puede ser algo amarillo. Hoy en día, está en un strato de talento diferente y los hombres no cometen los mismos errores.
«Hace dos, tres, cuatro años, muchos hombres jóvenes que se movían en la carrera en la carrera, ya no eran más. Se contaban en su mayoría con lo que estaban haciendo».
Pero los hechos también son otros aspectos.
Con la capacidad de que sean autoportando el motor híbrido, el conductor puede reciclar y continuar el motor del conductor cuando el controlador se detiene en la pista.
«En el térmico, cuando giré en la vuelta fuera (después de la picadura), el motor estaba muerto y el híbrido fue reconstruido». Marcus Ericsson. «Sin el híbrido, fue cuidadoso allí. Y luego advierte las advertencias de la carrera».
El otro problema básico es que los conductores a menudo llevan a cabo neumáticos con estrategia de combustible, no están presionando el 100 por ciento del tiempo. Es fácil no cometer un error en 80 por ciento que al 100 por ciento.
«Quizás todos conducen un 95 por ciento más en lugar del 100 por ciento y, por lo tanto, menos errores», dijo Palo. «Creo que es más coincidencia».
Hay muchas personas que están de acuerdo con Palo, las primeras tres carreras no deberían verse como una señal del resto de la temporada. Dos de las primeras tres carreras llegaron en circuitos callejeros.
«Los cursos callejeros lo serán, pero hay muchas razones para ser optimistas sobre los cursos de carretera», dijo Rosie.
«Honestamente, creo que es solo una casualidad», dijo Rosenquist. «No creo que no haya razón para volverse más verde que cualquier otra cosa. Probablemente sea como una cosa al azar, que se agarrará muy rápidamente en alguna carrera con un amarillo de seis o siete como el año pasado Detroit.
«No me acostumbro al hecho de que tenemos vueltas muy verdes. Creo que resulta muy rápido».
Bob Packrass Covers NASCAR E indicar para Fox Sports. Cubrió más de 500 deportes de motor, ESPN, Sporting News, Nascar Sean Magazine y (Detona Beach) News-Jewel. Síguelo en Twitter @Bobpacras.
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