Advertencia de los riesgos de la confusión de los deberes aduaneros en la distribución de aviones «Ryan Air» – Turismo Daily News
He escrito a las agencias de Doya Samir: la aerolínea financiera más grande de Europa, el presidente de Ryan Air, Michael Olia, advirtió que su compañía pospondrá la recepción de aviones Boeing si sus precios aumentan, lo que puede encender la guerra entre los fabricantes y las aerolíneas, lo que quemará a Donald Trump.
«Si los deberes aduaneros en estos aviones, es probable que pospongamos el recibo», dijo a The Financial Times. Ryan Air recibirá otros 25 vuelos de Boeing desde agosto, pero no requiere «marzo o abril de 2026». «Podemos posponerlo y esperar que la lógica correcta sea frecuente».
Sus comentarios sobre los deberes aduaneros de Trump sobre la industria de la aviación y el espacio han salido a la luz, ofreciendo miles de millones de dólares en la entrega de vuelo.
La incertidumbre sobre las tareas aduaneras se desconoce en un campo, excluyendo 18 meses de tarifas impuestas a Boeing y el apoyo de Airbus, ha funcionado más sin obstáculos comerciales desde 1979.
Según los planes recientes de Trump, las importaciones a Estados Unidos de otros países distintos de China están sujetas a los 10% de los aranceles aduaneros, y el sector se ve afectado por dos materiales principales en la industria del aire, 25% en acero y aluminio. La semana pasada, la Unión Europea dejó de imponer los deberes de aduanas de represalia en ciertos bienes de los Estados Unidos.
Los aviones listos y los componentes de repuesto importados se ven afectados por los Estados Unidos con tarifas del 10%. Pero también es costoso construir aviones en los Estados Unidos y otros lugares, ya que los fabricantes confían en las cadenas de suministro internacionales extendidas en Asia, Europa y los Estados Unidos.
Del mismo modo, el CEO de Delta Airlines, Ed Bastian, dijo la semana pasada que American Airlines se pospondría de Airbus en lugar de pagar las tareas de aduanas. El Delta recibirá 10 vuelos de todo el cuerpo de las fábricas europeas de Airbus este año, dijo la compañía de consultoría de serio.
Él dijo: «No pagamos las tareas de aduana … Si comienza a agregar un costo adicional al precio del avión, será difícil aplicar estas cuentas. Por lo tanto, estamos claros con Airbus».
Oliri dice que habrá un «gran debate» sobre si los fabricantes o las aerolíneas tendrán tareas de aduana: «La aerolínea dice que la aerolínea debe pagar. Estoy seguro de que el fabricante insistió en pagar».
El alto ejecutivo en el sector de la aviación y el espacio insistió en que «los aranceles aduaneros son responsabilidad de las importaciones».
El aumento de las tensiones entre Estados Unidos y China también ha despertado la preocupación de las aerolíneas chinas. Joriao Airlines, con sede en Shanghai, ha pospuesto el recibo de Boeing 787 debido a la incertidumbre, según una persona que lo sabe.
Las cadenas de suministro se extienden por todo el mundo, ya que importan piezas de repuesto Airbus y Boeing para nuevos vuelos desde diferentes lugares. Las aerolíneas y la tarifa de vuelo también compran repuestos para sus aviones desde ambos lados del Océano Atlántico.
Por ejemplo, la compañía francesa suministra el equipo de aterrizaje de Safran Boeing, mientras que Collins Airbis está diseñado y suministra y suministra las piezas y sistemas de equipos de aterrizaje para el Airbus A350.
Del mismo modo, los automovilistas proporcionan piezas en ambos lados del Océano Atlántico. Por ejemplo, el CFM International Boeing 1B es realizado por la empresa conjunta entre Eroceps Electric General y Safron.
Muchos funcionarios en este campo han confirmado que ya se enfrentan a un aumento masivo en el tamaño de los trabajos en papel y los procedimientos burocráticos impuestos sobre el acero y el aluminio, especialmente de acuerdo con las tarifas aduaneras actuales. Uno de los principales gerentes dijo que, además de la fuente del metal, las compañías son responsables de proporcionar el peso de cada parte por separado.
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