He escrito a las agencias de Doya Samir: las aerolíneas satelitales estadounidenses y las aerolíneas satelitales han advertido que los deberes aduaneros impartidos por la administración del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, podrían llevar al mayor excedente comercial del sector durante más de 70 años.
A pedido de Trump, el Departamento de Comercio de los Estados Unidos comenzó el 1 de mayo, estudiando la oportunidad de imponer deberes aduaneros en aviones civiles del 10 y 20%, incluidos los motores.
Pero el sarcasmo es que el sector, que tiene que proteger estas tarifas, enfatiza rápidamente la administración de los Estados Unidos, dijo que este tipo de protección no era visible.
El ministro de Comercio, Hurard Latk, en la carta «Francia Press», en la carta «Francia Press», en una carta, en una carta, en una carta a la American Air and Space Industries Association (AIA).
La fecha límite se ha otorgado al 3 de junio para expresar sus puestos a las autoridades pertinentes. Al día siguiente, Latank ha anunciado que tiene como objetivo determinar la autenticidad de los deberes aduaneros para reducir el vuelo a fines de este mes, «Somos el objetivo de proteger este sector» y «Usamos estas tarifas para mejorar el rendimiento del sector estadounidense».
Sin embargo, los dos sindicatos principales, «AIA» y «Airlians for America» (A4A) expresaron su preocupación de que estas tarifas dañarían a los fabricantes crónicos estadounidenses.
La AIA señaló que las industrias asociadas con la aviación civil preferirían la producción local de la asamblea de alto valor y final, a diferencia de otros sectores.
Según la compañía, el valor de las exportaciones de sectores y sectores de defensa satelitales y de defensa es de $ 135.9 mil millones en 2023, de las cuales es de solo $ 113.9 mil millones.
Esto permite al sector invertir $ 74.5 mil millones en excedentes comerciales e inversión de $ 34.5 mil millones en investigación y desarrollo.
El sector tiene más de 2.2 millones de personas en los Estados Unidos, a través de más de 100,000 empresas, produciendo $ 545 mil millones en 2023.
«Airline Four America» enfatizó la importancia del Acuerdo Internacional de Comercio Comercial, que ha contribuido a reducir los deberes aduaneros y los obstáculos comerciales durante el medio siglo.
Ella dice: «El sector de la aviación civil estadounidense es una historia de éxito común, que está buscando al presidente Trump, porque el sector se dirige a las industrias aéreas civiles de todo el mundo,» El 84% de la producción está en los Estados Unidos y «no otra reforma del 16%».
Ella agregó: «El marco comercial actual ha fortalecido nuestra economía y seguridad nacional y este es un factor importante para mantener esta seguridad con el tiempo».
Los expertos han advertido que las funciones de aduanas potenciales son «máquina arenosa que ha estado funcionando sin problemas durante décadas», y todavía está en el saldo de las cadenas de micro crédito que aún se están recuperando de las consecuencias de COFID -19.
En la última Asamblea General de la Federación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el gerente general Walsh pidió «mantener el sector de la industria aérea y espacial fuera del alcance de las guerras comerciales para evitar que la situación aumente la situación».
La demanda de «AIA» y la demanda de aeronaves y sus recortes, aunque sufren restricciones de suministro, la introducción de nuevos proveedores o la expansión de la capacidad de producción es un proceso complicado y costoso, alegando que los proveedores pueden llevar hasta 10 años para adaptarse a las condiciones de seguridad.
Delta Airlines también ha expresado su rechazo de las tarifas propuestas, que advirtieron que «Delta dañará su forma actual de proteger su camino actual».
Agregó: «Si los aranceles aduaneros en piezas importadas, Delta enfrentará un obstáculo competitivo para las aerolíneas extranjeras, que se referirá al impuesto inesperado sobre el impuesto inesperado sobre el orden de las credenciales que se han contratado durante algunos años».
En las últimas declaraciones de abril, el presidente de la compañía, Ed Bastian, «Delta» insistió en que la compañía no pagaría las tareas aduaneras en ningún avión distribuido en cualquier avión, y que la compañía cooperaría con el airbus europeo para reducir el impacto potencial.
En su mensaje a Luteni, el Delta solicitó sus 100 vuelos Boeing, y le exigió que hiciera el avión «Airbus A220» de la compañía en Mobile en Alabama.
Ella le advirtió que cancelara sus contratos existentes y reclutara nuevos acuerdos de acuerdo con las negociaciones.
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