Los alcaldes de las comunidades reilientas de ferry dicen que se han engañado las llamadas para cancelar el acuerdo de Ferries de BC con China
En China, BC Ferries hicieron las olas anunciando que se construirían sus cuatro nuevos buques, y los impactos de la ondulación han llegado a Ottawa.
La ministra de Transporte de Canadá, Christia Freeland, dijo que estaba decepcionado con la decisión y que los conservadores de la Federación y BC deberían abolir por completo el acuerdo.
Pero las compañías canadienses no han licitado el acuerdo, y BC Ferries dijo que costaría al menos $ 1 mil millones construir transbordadores en Europa.
El mes pasado, BC Ferries estaba preocupado por la capacidad de construcción de los barcos de BC cuando se anunció que había emitido un gran problema a una empresa china. Alex Ruben, director ejecutivo de la Asociación de Industrias Marinas de BC, compartió cómo la industria está creciendo en esta provincia para mantener el trabajo local.
El alcalde de Schelt, John Henderson, dijo que la retórica política está ignorando las necesidades de las personas de su sociedad, que dependen de su sistema de carreteras en los transbordadores.
«Necesitamos construirlos. Necesitamos construirlos ayer», dijo Henderson. «Como usuarios basados en ferry, realmente no nos importa (dónde están construidos), porque los necesitamos».
Henderson admite que los nuevos buques sirven grandes medios, y no a comunidades pequeñas como él, pero pueden ayudar a mejorar la credibilidad total de los aviones antiguos de BC Ferries.
«Detén este proceso y comience de nuevo de una manera nueva, no estamos hablando durante meses. Estamos hablando durante años y no tenemos años».
El alcalde de Boven Island, Andrew Leonard, dijo que sus residentes serían influenciados por los barcos de BC Ferries cuando su vida se rompe y no en servicio.
«El efecto del goteo es que causa confusión en la terminal de la Bahía de Horsu», dijo Leonard, que interrumpe pequeños ferry que va a Bowen Island.
Es por eso que el debate político sobre dónde se realizará el ferry es «desconectar» de las necesidades de los residentes locales.
«No sé qué tan grande es que no es una capacidad canadiense para construir esos buques», dijo Leonard.
Seacan de North Vancouver, el astillero más grande de BC, no ofertó por el contrato porque estaba ocupado construyendo barcos para la Royal Canadian Navy.
«Creo que avanza, y nuestra industria de la construcción naval tiene una gran oportunidad de trabajar con el gobierno federal para garantizar que estos ferry probablemente se construyan en Canadá», dijo el primer ministro David AB.
El AB señaló que BC Ferries está recibiendo un pequeño deslizamiento cuando se trata de efectivo federal para ferry en comparación con el ferry en Canadá.
BC Ferries de Ottawa el año pasado. Recibió 35.6 millones. Basado en 22.7 millones de pasajeros ese año, fue de 50 1.50 por pasajero.
La controvertida decisión de comprar un nuevo buque de ferry BC de China ha atraído la atención del gobierno federal. El Comité de Transporte en Ottawa ha otorgado BC Ferry para la compra del Banco de Infraestructura de Canadá. Michelle Morton tiene más preocupaciones sobre cómo los dólares de los contribuyentes están invirtiendo en la guerra comercial canadiense.
El profesor de UBC Emeretus Trevor Heaver, quien es experto en economía del transporte, dijo que la relación del gobierno federal con la Corporación Federal de Crown, que dirige el ferry entre Terranova y Nova Skotia, es diferente a BC Ferries, una empresa privada en el gobierno de BC.
«(Marine Atlantic) asociado con el gobierno federal es completamente diferente al BC Ferry, porque existe la responsabilidad de apoyar a Canadá bajo la Federación para apoyar esos ferry», dijo Hever.
Cuando las provincias del Atlántico se unieron a las provincias del Atlántico en 1867, el gobierno federal acordó dar concesiones al ferry, pero los fondos de Ottawa para BC Ferry se discutieron en 1977.
Sin embargo, a medida que AB usa esa desigualdad para aumentar su afirmación de que Ottawa es constantemente olvidado por BC, el Canadá Central y el Atlántico recibe recompensas.
Uno de los barcos más nuevos de Marine Atlantic, la misma compañía de propiedad del gobierno chino, CMI Weihi Shipyards, el estreno señaló que el estreno fue construido.
«Por supuesto, a medida que BC Ferries (barcos) se construirá (Marine Atlantic) Ferry está construido en el mismo astillero chino y su ferry (IS) está totalmente pagado, pero solo califica para el préstamo de la costa oeste».
Sigue las críticas de los conservadores regionales y federales, que el préstamo es contrario a la publicidad de Freeland, y el dinero federal no subsidia el contrato con China.
Los críticos laborales conservadores de BC Keel Giddens brindan la autoridad para abolir las decisiones de adquisición para priorizar la prioridad de una política principal de Canadá de la Ley-Bill 7 a la fabricación de las amenazas arancelarias.
«(NDP) El gobierno en realidad está cancelando el acuerdo y trae algunos de estos trabajos de regreso a casa», dijo Guidens. «Si no es una capacidad completa aquí, haga de su colección algunos trabajos canadienses y el resto del resto de Canadá».
Hever dijo que ignoraría los principios del libre comercio mundial, exigiendo la creación de barcos en Canadá, incluso a costos más altos.
Hay preguntas sobre por qué el acuerdo de BC Ferries fue al astillero chino en lugar del Supan de North Vancouver. Como informó Lyon Yu, el astillero más grande de BC ya está ocupado con proyectos federales.
«Es básico aceptar que no podemos hacer todas las tareas», dijo Hever. «Y confiamos en el proceso competitivo para utilizar los recursos de manera más efectiva en beneficio del consumidor».
Algunos usuarios de ferry que hablaron con CBC News en la terminal de la Bahía de Swarthz en el norte de Sanich dijeron que los buques actualizados no eran rápidos.
«Siempre estoy preocupado por el valor de los dólares», dice el invierno de Errol, que vive en el territorio más bajo. «Seguramente (trato) quiero ir a los constructores canadienses, pero también estoy dividido entre los gastos de ferry. Ya son muy caros».
«Idealmente, creo que quiero construirlos aquí», dijo Pat Lintaman, quien vive en Victoria. «Pero creo que están jugando. Este es un problema de tiempo. Necesitamos esos transbordadores ahora».
